纵向花纹载重斜交轮胎受力分析及花纹沟底裂口改善措施

根据对载重斜交轮胎纵向花纹块的受力分析,采取改善轮胎轮廓设计、优化接地印痕形状和接地压力分布、改善花纹沟形状、减小花纹块曲折度、减小花纹深度和花纹块所占比率及合理设计花纹沟下部圆弧等措施,可以降低花纹沟底的应力集中和橡胶的应变幅度,提高胶料的耐疲劳寿命,进而改善花纹沟底裂口现象。

载重斜交轮胎胎圈钢丝包胶配方的改进

对载重斜交轮胎胎圈钢丝包胶配方进行改进,通过调整生胶体系,降低胎圈钢丝包胶中填料的用量,适当提高炭黑用量,采用间-甲-白和钴盐并用的粘合体系等途径,提高了胎圈钢丝包胶的强度,改善了与钢丝的粘合性能,减小了载重斜交轮胎胎圈爆破和胎圈钢丝刺出等缺陷,成品轮胎的胎圈问题退赔率由原来的1.3%降为0.1%以下,显著提高了轮胎的实际使用寿命。

载重轮胎耐磨性能与实际行驶里程影响因素初探

本文主要结合橡胶磨耗机理,从轮胎使用环节、车辆因素以及轮胎技术设计和生产工艺控制三个方面系统介绍了影响载重轮胎耐磨性能与实际行驶里程的诸多因素,为轮胎使用者提出了确保轮胎实际行驶里程应注意的一些问题,并为轮胎技术工作者提供了必要的技术设计与生产工艺控制参考。

异戊橡胶在载重斜交轮胎胎面胶中的应用

研究异戊橡胶(IR)在载重斜交轮胎胎面胶中的应用情况。结果表明:采用IR部分替代天然橡胶(NR),胶料的加工性能改善,硫化胶的综合物理性能变化不大;成品轮胎的耐久性能与正常生产轮胎相当,满足使用要求,且生产成本降低。

环保型活性剂EBS在斜交轮胎胎面胶中的应用

研究环保型活性剂EBS替代普通氧化锌在斜交轮胎胎面胶中的应用。结果表明,采用活性剂EBS等量代替普通氧化锌后,胶料的物理性能、成品轮胎物理性能和耐久性能与采用普通氧化锌胶料及生产轮胎相比无明显差异,不仅降低了生产成本,还有效减少了锌的使用量,大大降低了锌对生态环境的破坏。

港口工程机械轮胎胎面胶的配方优化

对港口工程机械轮胎胎面胶的配方进行优化。结果表明,通过调整胎面胶配方中的生胶体系和补强填充体系,胶料的硫化特性变化不大,硫化胶的300%定伸应力、拉伸强度、撕裂强度、耐磨性能和耐老化性能提高,生热降低,成品轮胎的物理性能和耐磨性能提高,使用寿命延长,生产成本降低。

7.00-15 12PR轻型载重斜交轮胎的优化设计

介绍7.00-15 12PR轻型载重斜交轮胎的优化设计。结构设计:轮胎外直径由744mm增大到762mm,轮胎断面宽由178mm增大到180mm,行驶面宽度由138mm增大到144mm,断面水平轴位置(H1/H2)由0.807减小到0.772,采用变节距花纹设计,花纹周节数56,花纹饱和度73.4%。施工设计:胎面采用三方四块结构,胎体采用4层1870dtex/2V1锦纶6浸胶帘布,缓冲层采用2层930dtex/2V3锦纶6浸胶帘布,采用成型机成型,自动硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎充气外缘尺寸、强度性能、静负荷性能和耐久性能均符合设计和相应标准要求。

11.00R20 TRD88冬季载重子午线轮胎的研发

介绍11.00R20 TRD88冬季载重子午线轮胎的研发。胎面采用双层胎面胶,上层胎面胶配方采用NR/BR并用胶和白炭黑/炭黑并用补强体系;轮胎行驶面宽度增加5%;胎面花纹采用垂直和横向的Z字形花纹沟设计。轮胎的操纵稳定性能、制动性能、牵引性能以及防滑性能良好。该规格轮胎具有良好的冬季使用性能,经过冬季使用磨损后又可满足轮胎春夏使用的强载和耐磨性能要求。轮胎成品性能符合企业标准要求。

工程轮胎花纹沟底老化龟裂的原因分析及改进措施

通过对装载机工程轮胎胎面胶配方的防护体系、生胶体系进行调整,采用不同碳型分布的防护蜡和天然橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶三胶并用体系,在配比适当的情况下,可满足装载机轮胎在恶劣气候条件下的使用要求,胎面胶的低温弹性得到改善,减少了工程轮胎老化龟裂问题的发生。