玄武岩纤维——SMA与OGFC沥青路面的完美选择————访福倍安（中国）股份有限公司董事长刘立新

修建SMA及OGFC沥青路面一般都需要添加一些纤维做吸油及增强剂，我国修建第一条SMA路面时使用的是石棉纤维，但由于石棉纤维环保性差．对操作工人健康危害大，所以很快就被其他纤维所代替．现在主要使用木质素纤维和聚合物纤维。随着科学技术的进步，对材料的研究越来越深入。

百家争鸣话沥青——我国道路沥青生产及技术标准的变化

自上个世纪90年代以来，中国修建的高速公路越来越多，由此也带动路面材料行业的发展，路面村料虽然在整个公路建设投资中所占比率不大．但国内关于路面材料的研究和讨论却呈现一派“欣欣向荣”的景象。许多专家对路面材料从不同的角度进行研究，从下面几位专家报告精要中，我们仍能看出科技界对沥青材料的研究已经从宏观到微观，从性能到结构一步步深入下去。相信在不久的将来，随着研究向更深层次方向进展，那些多年困扰我国路面材料的问题都将一一得到解决。

用中国人自己的压实技术——访北京欣路特科技发展有限公司董事长袁悦

纵观世界各国在公路建设中的冲击压实技术应用情况．中国无疑走在了前列。在国外一些政府机构和商业公司极力封锁该技术在中国发展的情况下．世界上第一个冲击压实施工规范即将在中国出台．冲击压实机同步轴易断裂的技术难题在中国也得到根本的解决。在这场与世界先进技术的角逐中，交通部公路科学研究所、北京欣路特公司科技发展有限公司(以下简称欣路特)等单位做了大量开创性的工作。

壳牌行走的中国路线

中国经济的飞速发展已经引起了全球产业界人士的关注．尤其是获得了众多世界级大公司．大企业的青睐．他们对中国市场的重视程度已经超过了传统的欧美等发达国家和地区。从上个月壳牌公司新任命的全球沥青业务首席执行官爱格博特(沃德曼(Egbert Veldman)先生还未正式上任就到中国视察的举动来看．这个2002年被美国《财富》杂志评选为世界500强第四．

一次创新的磨砺——Superpave专题：在应用中寻求完善——江苏省交通厅副厅长钱国超谈Superpave在江苏的应用

我国公路建设设计上千篇一律，照搬照抄，死套标准的情况比较普遍，我们要有针对性地引进国外成熟技术、标准和规范。科研成果是实践经验的总结，是人类文明的结晶，我们要善于借鉴一切先进的科研成果。在公路建设和管理领域、国与国之间技术问题及其解决方法具有很多共性。发达国家研究早、实践早，积累了丰富的经验，许多技术、标准和规范属于政府所有，没有知识产权的障碍，我们要把技术引进作为公路交通实现新的跨越式发展的重要手段。

我们的优势在于专业技术——访北京中纺纤建科技有限公司总经理史小兴

北京中纺纤建科技有限公司(以下简称中纺纤建)是中国纺织科学研究院的子公司，也是该院惟一一家集土木工程用有机纤维开发、生产、经营为一体的专业公司。近年来，它在我国公路建设中越来越深的参与度和其开发的“凯泰”牌系列路用聚合物纤维对业界的冲击已经引起公路部门相关人士的关注。

路面材料新视点

改性沥青、土工合成材料在我国公路建设中应用的时间还不长，其技术指标、生产工艺、施工规范、性能评价目前尚处于摸索阶段。为总结改性沥青、土工合成材料等路面材料在我国公路建设应用中取得的成绩和存在的问题，中国公路学会2003年11月19日在湖北省武汉市举办“第四届全国路面材料技术研讨会”。研讨会邀诸多专家就我国路面材料领域内出现的新技术、新产品、新工艺等做了精辟的报告。在本次研讨会上，路面材料领域许多企业还带来一些新的思路，下面是其中几个较有影响的新视点。

ASTM如何制定相关技术标准——访美国材料实验协会（ASTM）道路和铺路材料委员会（D04）主席Jim Moulthrop先生

标准和规范是行业知识的结晶，也是指导行业生产最重要的文件之一．因此，它的制定和修改往往会引起方方面面的关注．甚至会成为行业的焦点。历经修订的我国《公路沥青路面设计技术规范》、《公路沥青路面施工技术规范》等相关文件对规范我国公路建设市场、指导各地公路建设做出了不可磨灭的贡献。但由于我国真正修建沥青路面时间还比较短．

一半是外资 一半是国情——外资贷款项目经验交流座谈会侧记

2003年11月24日，由交通部公路司举办的两年一次的”外资贷款项目经验交流座谈会”在福建省厦门市举行。公路司建设处副处长张德华、综合规划司外资贷款项目专员夏红、福建省高速公路有限责任公司董事长唐建辉以及来自全国20多个省、自治区、直辖市的外资贷款执行机构负责人共60多人参加了会议。

沥青材料与世界——中国·第二届沥青材料国际学术交流会在青岛召开

我国公路建设规模越来越大．沥青材料用量越来越多．对沥青材料的研究也越来越深入。由于沥青是石化产业链末端产品．其物化性能受原油品种、炼制工艺等影响很大．不同产地、品种、甚至同一家炼厂不同批次沥青其性能表现也可能干差万别。反映在研究领域，世界上许多国家则出现各具特色的沥青研究方法和评价体系。为及时了解和交流世界各国在沥青领域研究的最新动态和科技成果．

一切都是为了把路修好——江苏省交通科学研究院副总工程师贾渝的Superpave情结

可以毫不犹豫地说，在我国众多知名公路建设专家中，对美国Superpave设计方法最熟悉的人要数江苏省交通科学研究院贾渝副总工程师了，已过花甲之年的他仍在为”推广Superpave技术”这个信念执着地工作着，虽历经挫折却又百折不挠。虽然Superpave相关技术标准最终能否纳入我国沥青路面设计、施工规范中还是一个未知数，但他那种默默无闻的学习和工作精神，

茂名炼化撑起国产沥青的一片天空——访茂名炼化股份有限公司总经理王强

现在许多高速公路进行路面铺设时，国产重交沥青通常只是用于“打底”．铺在基层．面层都采用进口重交沥青或改性沥青。这种国产沥青的“底层现象”被一些业内人士戏称为“沥青歧视”。事实上，这种歧视有其历史的原因，也有戴着有色眼镜看国产沥青、轻视国产沥青在近几十年的进步的缘故。

外资带活一盘棋——唐建辉谈福建省高速公路建设融资策略

自第一条高速公路——泉厦高速公路通车以来．福建已经高质量、高标准地建成了福宁、福泉、厦漳、彰诏等一批高速公路。到2003年底．福建高速公路通车里程已达700多公里。700公里，对那些高速公路通车里程超过千公里的省份来说，并不算多，可对于起步晚、八山一水一分田、修建高速公路要跨山跨海的福建来说已经算是飞速发展了。

做Superpave技术推广的坚实后盾——江苏省交通科学研究院院长符冠华谈Superpave推广问题

江苏省交通科学研究院(以下简称江苏交科院)院长符冠华接受记者采访谈到江苏交科院为引进Superpave技术做了哪些具体工作时，这位路桥博士告诉记者一个10年的故事——Superpave进入中国所走过的引进、消化、研究、应用四个漫长的历程。

艾利公司的公路安全保障策略

近期以来，我国道路交通技术建设得到飞速发展．截止2002年底，全国公路总里程达到176．5万公里，其中国道里程达到125万公里，高速公路里程达到25公里。而与此同时，全国2002年一年就发生77．3万起交通事故，死亡10．9万人，直接经济损失达33亿元人民币，中国的道路安全水平亟待提高。

压实“冲击波”——冲击压实技术与设备专题：为了“稳定”的“冲击”

近年来，公路工程建设对路基的压实度指标和工后沉降量提出了越来越严格的要求，各种重型压路机对路基的压实总有不尽人意的地方。冲击力大、压实效果好的冲击式压路机因此受到工程技术人员的青昧并逐渐得到广泛应用，与此同时，相关的冲击压实枝术也在中国得到迅速推广和普及。

一种先进的沥青混合料测试仪——SPT

2004年5月．在北京召开的”第八界国际交通新技术应用大会(AATT)”上．澳大利亚IPC Global公司总经理Con Sinadinos先生作为沥青测试技术专家．受到大会主办方邀请并发表了题为”基本性能测试仪(SPT)的开发及其在预测沥青混合料性能方面的应用”的主题演讲．引起了与会世界各国专家的注意。据ConS inadinos先生介绍．SPT只需对实验室准备的样品进行测试和评估．就能预测将来路面的路用性能．

不仅仅是技术——全国公路预防性养护技术专题研讨会侧记

预防性养护作为一个完整的概念于20世纪80年代提出，是一种费用效益比最优的养护措施。预防性养护的理念虽然很早就引入了中国，但由于资金等因素的影响，并未在全国大面积推广实施。2011年12月7日，由中国公路学会养护与管理分会举办，北京希尔玛道路材料公司协办的“公路预防性养护技术专题研讨会”在北京顺利召开，

一次强冷空气活动过程的诊断分析

利用常规观测资料和MICAPS分析的2°×2°的12 h的物理量场资料,对2006年4月10—13日的一次大范围的寒潮天气的冷空气活动过程诊断分析。结果表明这次强冷空气发展的主要原因是:横槽的维持加强使两股冷空气合并堆积并加强;高空锋生及锋区后部强烈的上升运动,使空气绝热膨胀冷却,冷空气的强度不断加强;横槽前后高空冷暖平流和涡度平流的合适配置使得横槽转竖,转竖的大槽引导强冷空气南下。

特殊霜成因浅析

2005年12月17日16时，在永济市中条山（尧王台附近）200m高处发现有水汽的冻结、凝结物，本文称为特殊霜。当时观察到：①特殊霜形状各异，有木耳状、刨花状、蘑菇状、石花状和普通霜状等，最大直径约4cm；②特殊霜颜色白到乳白，且带有明显的透明与不透明相间的似树木年轮的花纹；③特殊霜出现在山北坡背阴少见阳光浅草丛中，凝结于地表土面和千草秆上，见图1；