废聚丙烯/废轮胎胶粉/废尼龙短纤维复合材料 Ⅰ.配方

用双螺杆挤出机制备了废聚丙烯/废轮胎胶粉/废尼龙短纤维(WPP/GRT/WSF)复合材料,通过正交实验得出了制备该复合材料的最佳配方,讨论了增容剂用量、氯化聚丙烯的含氯质量分数、GRT用量及其粒径、WSF用量及预处理对该复合材料力学性能的影响。结果表明,制备该复合材料的最佳配方(质量份,下同)是WPP100,GRT30,WSF8,二甲基二硫代氨基甲酸锌、二硫化二苯并噻唑、多乙烯多胺及重油用量依次为0.6,1.2,0.3,2,聚丙烯接枝马来酸酐、氯化聚丙烯用量依次为8,4;在最佳配方下,该复合材料的非缺口冲击强度为25.2kJ/m2,拉伸强度为13.6MPa;GRT用量为30份时,该复合材料的拉伸强度和非缺口冲击强度最大,GRT的最佳粒径为40目;WSF经D法预处理后,提高了该复合材料的力学性能,拉伸强度为16.3MPa,非缺口冲击强度为27.8kJ/m2。

降解塑料的现状、问题与发展趋势

论述了降解塑料产品的研究开发现状 ,总结了国内外降解塑料所存在的问题 。

废聚丙烯/废轮胎胶粉/废尼龙短纤维复合材料 Ⅱ.工艺条件

采用反应挤出方法制备了废聚丙烯 /废轮胎胶粉 /废尼龙短纤维 (WPP/GRT/WSF)复合材料 ,讨论了螺杆转速、机头温度对WPP/GRT/WSF复合材料力学性能的影响。结果表明 ,当螺杆转速为15r/min ,机头温度为 185～ 195℃时 ,WPP/GRT/WSF复合材料的力学性能达到最佳 ,拉伸强度为13.6MPa ,冲击强度为 2 5 .2kJ/m2 。按照最佳配方和工艺挤出管材的拉伸强度为 4 .6MPa ,冲击强度为5 .4kJ/m2 ,爆破压力为 0 .6

胶粉再生改性的研究

讨论了"De Link"和"乙撑胺"两种再生体系对废胶粉再生改性的效果,并且介绍了重油的加入对两种再生体系改性效果的影响。

天然橡胶和合成橡胶再生的改进

1 发明范围介绍该发明涉及一些可回收利用的弹性体制品,如从NR或SR或两者共混物制得的轮胎、模压制品、手套和胶带。这些弹性体制品起初是由普通硫黄硫化促进剂体系来硫化的,所以再生的弹性体材料可以重新利用。

废旧硫化胶再生法脱硫机理

探讨De link和亚乙基胺对废旧硫化胶的脱硫机理。De link工艺脱硫两种可能的反应机理 :①一定条件下多硫键附近亚甲基的C—H键异裂脱出一个H- 形成环状过锍离子 ;②Zn2 + 使硫化胶中的双键极化并产生诱导 ,从而产生双键的位置移动 ,并使交联位置置换或重排 ,同时发生质子转移。从电子诱导理论讨论了亚乙基胺改性工艺可能的反应式。

废旧橡胶再生剂的改进与机理的探讨

简要地回顾了废旧橡胶"脱硫再生"技术的进展,指出近几年市场上出现的新型再生剂De-link存在的问题。通过实验指出用价廉的硬脂酸锌代替De-link中价高的超促进剂ZDMC是完全可能的,并提出了再生剂De-link的作用机理。

新型可烘弯低辐射镀膜夹层玻璃的研制

对汽车玻璃镀膜现有技术进行了分析,采用一种独特新颖的膜系设计方案,通过磁控溅射真空镀膜设备,生产出由可烘弯低辐射镀膜玻璃构成的镀膜夹层玻璃,其可见光透过率≥75%,太阳能透射比≤53%,相关指标可满足国家标准和欧洲标准,并可实现产业化。

一种新型的汽车玻璃镀膜前清洗机

介绍了一种新型的汽车玻璃镀膜前清洗机,其在原有"毛刷清洗+干燥"的两段式结构清洗机的基础上引入了独立抛光段,以提高玻璃的洗净率。分析了此种新型清洗机的清洗机理,确认了清洗效率的主要影响因素和试验范围,通过抛光对玻璃清洗的正交试验,以及对试验数据进行极差和方差分析认为:当抛光剂组成为氧化铈、氧化铝、二氧化硅、水,抛光织物材料为羊毛毛毡,抛光织物与玻璃基板的接触程度为-1.0 mm时,清洗的效果最好。对离线抛光清洗和在线抛光清洗进行对比验证试验,结果表明,离线抛光洗净率明显高于在线抛光。

汽车镀膜玻璃的热处理装置及方法

为了改善汽车镀膜玻璃的后续热处理,我司自主研发了一种"独立加热"结合"上下空气对流加热"与"辐射加热"的新型热处理装置,有效地解决了加热炉内的"窜温"、镀膜玻璃加热"难度大"及玻璃"跑偏"等问题,同时也便于温度参数的设置与实现,从而保证汽车镀膜玻璃后续热处理的质量与顺利进行。

汽车玻璃镀膜前清洗机抛光液拦截设计

介绍了汽车玻璃镀膜前清洗的工艺流程及一种"独立抛光"结合"毛刷清洗+干燥"的新型清洗机,重点阐述了其中的抛光液的拦截装置—螺纹滚刷的结构及运行工艺参数,保证了玻璃的有效清洁。