公路隧道交通噪声的声学处理

由于公路隧道有坚硬的装饰面,车辆辐射的噪声,沿着隧道纵向传播很少衰减。这样,行驶在隧道里的司机或许会感到好像在他的后面车子,正要向自己的车子靠近。比较重要的影响是隧道的出口所辐射的噪声而引起的。这种噪声对隧道口附近居民,有时会引起严重的噪声污染。

地铁噪声污染及防治措施

1 前言世界各国的大城市都将地铁建设作为改善城市交通的重要设施,上海的地铁也在加紧建设中。地铁的线路一般是沿着主要马路的地下行驶,埋深在20m左右。沿线两侧有居民区和商业区,在线路内每隔1000m左右设有车站。地铁车站和列车的车箱内,夏季有空调,其他季节为一般通风。为了排除区间隧道中列车运行的热量,都需通风,并需相应配备排水设备和控制设备。

地铁车站内吸声处理探讨

一、概况: 吸声处理是在房间或机房的壁面(墙面、顶棚、地面)上贴附吸声材料,或在较高的房间中悬挂空间吸声体,使声源射出噪声碰到吸声材料面层而被吸收一部分,由吸声材料面层反射出来的反射声(俗称混响声)有所下降,从而使房间内的总声级得以降低。因此,吸声处理是控制噪声的一项重要措施。目前在民用、工业建筑中都已广泛应用。值得强调的是吸声处理只能降低反射声,而对直达声却无降噪作用。因此。

地铁列车运行噪声控制浅析

前言地铁列车运行时,由于车轮与钢轨互相撞击而产生运行噪声,可区分为:通过空气传播的,简称为空气噪声;通过固体振动传播的振动噪声,简称为固体声。空气噪声对站台上和列车内的乘客带来影响,并通过通风井传播到地面风亭附近居民区成为污染声源。固体声对地铁沿线居民区造成不同程度的影响,特别是一些对噪声要求较高的建筑物更是不容忽视的。国外地铁运营中对运行噪声的危害性予以充分重视,进行工程实测或模型试验研究,采取各种技术措施,收到一定效果。