考虑安装误差的GTF星型齿轮传动系统均载特性影响规律

作为下一代民用航空发动机主要发展方向之一的齿轮传动涡扇发动机(GTF),其引入了星型齿轮传动系统,为探究安装误差对星型齿轮传动系统均载特性的影响规律,基于商用软件建立GTF星型齿轮传动系统刚柔耦合动力学模型,以均载系数为考查指标进行仿真分析。分别考虑太阳轮、齿圈安装误差对系统的影响,并引入柔性支撑刚度改善载荷分配不均的问题,系统地分析其影响规律。结果表明:在健康工况条件下,各啮合副接触力分布均匀,系统的均载特性良好;随着安装误差的增大,均载系数呈增大趋势,内、外啮合副均载系数较健康工况下的最多增大了21.1%和21.4%,系统的均载特性变差;通过添加柔性支撑并调整支撑刚度,内、外啮合副的均载系数减小到1.00952和1.00187,系统均载特性趋于合理,基本改善了载荷分配不均的问题。

软土路面履带车辆行驶性能研究综述

履带车辆行驶性能是整车性能的重要评价指标,车辆常在复杂路况下工作,行驶性能受路况影响较大。基于此,本研究综述了评估履带车辆性能的虚拟样机技术和仿真方法,讨论了离散元法在土力学研究中的应用,总结了关于车辆与土壤路面交互作用的研究成果,分析了履带车辆与可变形路面耦合研究的成果和挑战,提出了土壤剪切破坏和变形对车辆行驶性能的影响等未来可能的研究方向。研究结果表明,考虑地面相互作用是优化履带车辆设计和提高性能的关键,适应不同土壤类型和地形条件的车辆设计和参数优化对于提高车辆的通用性至关重要。

数字化背景下社交媒体的公司治理效应研究

数字技术的发展为媒体信息传播与挖掘提供了强力的支撑。数字化加持的社交媒体凭借其高时效性、自主性和快速传播的特点,在公司治理中扮演着重要角色。研究发现,媒体参与公司治理的主要动机有信息传递、信息挖掘以及舆论监督等。社交媒体在公司治理中有利于降低企业代理成本并加强对企业违规行为的监督,同时推动企业主动承担社会责任。在其中通过声誉机制、行政干预机制和市场压力机制三种路径发挥公司治理作用、降低信息不对称程度。

基于插值法的粉煤灰离散元仿真参数标定

为了解决粉煤灰离散元仿真研究中参数标定的困难,以粉煤灰漏斗堆积角试验为基础,对粉煤灰离散元仿真参数进行了标定。根据粉煤灰的性质,通过两次插值,分别进行了试验:第一次插值试验,根据仿真堆积角的大小确定各参数需要标定的合理范围,将需要插值的范围缩小;第二次插值试验标定了仿真参数的具体值。结果表明:研究所得仿真参数范围具有普遍性,精确标定的参数值准确度较高,采用插值法来标定粉煤灰及其他散体物料的离散元仿真参数是可行的。

基于非线性接触理论的行星传动系统

基于非线性接触理论和多体动力学理论,建立了某行星齿轮传动系统的多体动力学模型,对实际运行工况下的动态性能进行仿真研究,获取了轮齿的实时动态接触力和关键部件的动态等效应力,仿真结果与理论分析吻合较好。研究表明,采用刚柔耦合多体动力学模型研究行星齿轮传动系统的动态性能更加符合实际,分析结果合理、可靠。

叶轮部装结构的装配性能分析

为了研究大型压缩机组用闭式叶轮在装配过程中及装配完成后主轴抱弯的产生机理,减少事故的发生,以某大型压缩机组用闭式叶轮部装结构为研究对象,以有限元法为基础,利用非线性接触理论,分析叶轮部装结构在装配过程结束达到稳态后,轮毂与轴接触处的应力大小与分布情况,并根据分析结果对部装结构进行优化,使接触应力分布更加合理,优化了部装结构的装配工艺性。经整机运行试验验证使用优化后的部装结构,大幅度降低了弯轴事故的发生率。

压缩机叶轮部装结构力学性能研究

为了研究大型压缩机组用闭式叶轮部装结构在实际工况下的力学性能表现,以有限元法为基础,利用非线性接触理论分析了某大型压缩机组用闭式叶轮部装结构在装配过程、变工况运行过程中的应力大小与分布情况,分析可知该叶轮部装结构不会因工艺装配产生的内应力发生破坏;闭式叶轮具有工作性质稳定区域和非稳定区域,多数该型叶轮部装结构在12000r/min以上运行时发生失效.分析结果证明该分析方法具有较高的实用价值和较强的应用推广性.

2K-H行星传动系统动态可视化研究

以车辆行星齿轮传动系统为研究对象,基于多体动力学分析理论和齿轮系统动力学理论构建了行星传动系统的刚柔耦合多体动力学模型。分别针对车辆在理想稳态和实际档速复杂变化两种不同的运行工况下,研究该行星传动系统的动力学特性,得到关键部件在系统传动过程中的实时动态啮合力变化情况和数值仿真结果。仿真数据与理论分析吻合较好,仿真结果与实际相符,这为面向工程应用的齿轮系统优化设计、产品开发提供了技术手段。

渐变节流式液压缓冲器特性分析及优化

针对目前某型车辆渐变节流式液压缓冲器缓冲特性分析及结构优化的问题,提出了一种免疫算法优化缓冲器关键结构的方法。建立了某型车辆渐变节流式液压缓冲器数学模型,运用龙格-库塔法求解微分方程,得出缓冲特性曲线并分析不同参数对缓冲特性影响;基于此,以缓冲器缓冲效率为目标,以阻尼孔半径、长度及节流杆初始半径为优化变量,采用免疫算法进行结构优化。结果表明,优化后缓冲效率提升4%左右,最大缓冲力降低15.6%左右,最大缓冲行程增加15%左右,验证了该方法的有效性和高效性。

含水量对粉煤灰堆积角影响的试验

使用自制的堆积角测试装置,分别测试了3种取自不同场地的粉煤灰在含水量分别为0%、5%、10%、15%、20%和25%时的堆积角。试验结果表明:随着粉煤灰含水量的逐渐增大,粉煤灰的堆积角逐渐增大,并在含水量为5%~10%期间达到最大;当粉煤灰的堆积角达到最大值后,随着含水量的继续增大,粉煤灰的堆积角会下降,且下降得越来越快;对于取自不同场地的粉煤灰来说,其堆积角均受到了自身吸水性的影响,即粉煤灰的吸水性越强其堆积角就越大,且粉煤灰在下落过程中的流动性和粉煤灰堆的稳定性越好。

压缩机叶轮动力学可视化分析

以可视化理论、有限元分析理论为基础,结合三维建模软件SolidWorks和有限元分析软件ANSYS对某压缩机组用闭式叶轮进行动力学可视化分析,得到其在惯性力作用下的振动特性,可以判断其在给定工况下能否避开共振频率以及评估其振动对系统的影响。

《机械原理》“研究型”教学模式初探

基于建构主义学习理论及"CDIO"国际工程教育理念,改革现行《机械原理》单一"师教生学"的课程教学模式,建立基于设计专题的"研究型"课程教学模式,通过"做中学"促使学生主动完成知识建构和能力建构。

某型军用V8发动机曲轴的动态强度分析

以某型军用V8发动机曲轴为研究对象,结合三维实体建模,有限元分析与柔性体生成技术,多体动力学的动态事件仿真等手段,搭建了曲轴系统柔性多体系统动力学的仿真分析模型,研究了曲轴在实际工况下实时动力学响应,找到曲轴在工作过程中的危险部位,并对该危险部位进行了结构优化,所得结果与实践结果吻合较好。

曲轴系统的数值模拟分析

基于柔性多体动力学理论,借助虚拟样机技术,在微机平台上搭建了计算机辅助集成技术(CAX)辅助集成分析环境.建立了某型号发动机曲轴系统的虚拟样机模型,并对该系统进行了真实工况下的仿真分析,给出了系统中相关零部件的时域分析图,得到了关键部件曲轴的实时应力和危险部位.仿真结果与理论分析基本一致,为虚拟样机在曲轴分析中的可行性应用提供了理论参考.

发动机曲轴动力学仿真研究

探讨了结合有限元分析软件ANSYS和多体系统动力学分析软件ADAMS对曲轴进行动力学仿真的方法.运用ANSYS建立某军用V8柴油机曲轴的有限元模型,结合ADAMS建立了包括曲轴柔性体以及随曲轴一起转动的零件刚性体在内的发动机曲轴系的多体系统动力学模型,得到了关键构件的运动及载荷变化曲线,为更深入的分析曲轴系动态响应奠定了基础.

“机械设计”课程思政教学改革探究

课程思政是一种创新的教育教学理念,在研究新工科课程思政教学建设现状的前提下,立足本校实际情况,开展"机械设计"课程思政教学改革的探索与实践,完成了必要性分析,改革内容的设计与实施途径规划,以期为今后的机械专业课程思政教学改革打下良好基础。

面向工艺性能的叶轮部装结构优化

以1+3+X设计思想为指导,将可视化理论、有限元分析理论及非线性接触分析理论相结合,通过微机平台上搭建CAX辅助集成环境,探讨1+3+X设计方法在产品功能性研究及再设计过程中的应用。利用这一方法完成大型压缩机组用闭式叶轮部装结构的装配工艺性能分析、部装结构再设计工作,做到分析过程的可视化,结构性能研究的智能化以及对影响系统性能的结构参数的快速优化。

基于ANSYS的动车组车轮踏面结构动力分析

建立了一个标准车轮的模型,通过ANSYS有限元分析软件对其施加位移激励,进行频谱分析,得到车轮踏面各部位的位移响应谱,以此分析车轮踏面不同部位对于激励的响应.根据位移功率谱分析原理,应用MAT-LAB软件生成位移激励功率谱曲线,结合ANSYS软件通过分析可以看出车轮踏面的振动以轴向振动为主,并得到了位移谱峰值集中存在的两个主要频域范围,为列车车轮的安全平稳运行提供了依据.

基于接触理论的叶轮部装结构分析

大型压缩机组用闭式叶轮多采用轴与轮毂全接触形式进行热装,过盈量一般按经验值选取.由于轮毂处接触面积过大,热装过程中及热装完成后,抱弯主轴的情况时有发生,这是典型的三维接触问题.以某大型压缩机组用闭式叶轮部装结构为研究对象,以非线性接触理论为基础,利用有限元法分析叶轮部装结构在热装过程结束达到稳态后轮毂与轴接触处的内应力大小与分布情况,分析结果可为设计、制造参考.

基于多体动力学仿真的履带车辆转向性能分析

以多体系统动力学理论和方法为基础,基于RecurDyn软件建立高速履带车辆多体动力学模型及路面模型,对履带车辆在硬、软两种地面的高速转向过程进行动力学仿真和对比分析。重点分析车辆在转向过程中履带预张紧力、转向半径和路面工况这3方面因素对转向特性的影响。研究结果表明:履带车辆高速转向时,软地面转向性差,易发生车辆侧翻、脱轮等现象;车辆以20 km/h的速度,转向半径r>B/2软地转向时,两侧履带滑移(滑转)现象不明显,转向稳定性最好,当选取车重力的10%(20 kN)作为预张紧力时,履带动态张紧力波动变化小,车辆转向角加速度没有出现幅值突变,转向平稳。