基隆港集装箱码头优先靠泊制度

优先靠泊制度.基隆港为台湾北端的天然港口．是仅次于高雄的第二大港。该港三面环山．一面向海．港口的扩建受到限制，而货流尤其是集装箱货流日益增长．造成港口拥挤，从而影响业务的进一步发展。

220kV输变电工程设计要点的案例分析

以220kV输变电工程设计规划项目为案例,阐述当地区域概况、负荷水平及网络现状、需求的调研,论证了220kV输变电工程建设的必要性,提出系统的设计技术方案,从而满足日益增长的用电需求。

500kV变电站电气一次部分及监控系统研究

电气一次部分是500k V变电站的重要组成部分,其设计质量的高低将直接决定500k V变电站的整体运行效果。同时,为了确保电气一次部分的有效运作,则需要加强对500k V变电站电气一次部分的实时监控,以便更好地提高电气一次部分设备的运行水平。基于此,本文以加强对变电站电气一次部分及监控系统研究的必要性分析为主要切入点,从主接线设计、主变压器容量选择、3/2断路器接线三方面分析500k V变电站电气一次部分的设计,并从结构功能、可编程逻辑控制器、组态软件几个环节重点探讨500k V变电站监控系统的设计。

美国国际多式联运的发展与集装箱管理

国际多式联运与海洋运输的发展息息相关，各港口腹地的延伸必须有例捷的陆地运输与海洋运输结合，其中又以如何使用最有效率的方式将货物由船舶转运至陆地为关键所在。由于集装箱为目前转运货物最有效的方法，因此国际多式联运的发展对航运有极其重要的影响。

2005年世界集装箱拥有量和产量预测

英国海运咨询公司(OSC)与集装箱产业研究所预测，由于集装箱生产的发展，世界海上集装箱拥有量将从1994年的850万TEU增加到2000年的至少1150万TEU、2005年的1550万-1700万TEU，即1994年至2000年间将增长1倍。

台湾集装箱货运站的现状和发展方向

在台湾的贸易运输过程中，储装箱货运站起着十分显著的作用，对台湾的经济发展可谓举足轻重。

探讨建筑工程土建施工中的桩基础施工技术

近年来,我国建筑业的发展迅速,建筑工程的总体建设水平也有了显著的提升,但随着市场竞争形势的逐渐恶化,企业也正面临着更严峻的危机和挑战,如何实现短期效益和长期发展的“双丰收”是需要思考的一个问题。为了推动建筑业的可持续发展,必须严格把控施工质量,而桩基础技术作为土建施工中的一项重要技术手段,更是质量工作所应侧重的内容。基于此,本文主要以桩基础技术为研究对象,对该技术的概念作简要介绍,并分析了几种常见的桩基础施工类型,着重探究了桩基础技术在土建施工中的实际应用,希望对相关从业者有所启发。

日本发运的主要集装箱航线2005年运价上调计划

从日本往欧洲、南美、亚洲国家等主要地区的集装箱运输。从4月1日起一齐上调运价。上调金额因航线和适用时间而有所不同，但每20英尺箱在100～300美元。往美国的集装箱，由于港口压船等使成本上升，预定5月1日起运价上调10％左右，如包括旺季附加费(PSS)在内．全年的上调金额每40英尺箱超过600美元。由于以欧美为主的港口和铁路的处理能力不足造成的基础设施问题尚未解决，燃油和租船费继续上涨，

2005年油轮、不定期船市场展望

航运业界用“历史的”、“异常”、“未曾有过”等词语评价2004年的海运市场。在中国原材料进口扩大的背景下，不定期船和油轮都刷新了历史上最高的运价。海上货流的迅速增加，钢铁需求的大幅上升，钢材不足和造船厂的船台紧张使新船造价上涨是其主要原因。很多人认为，山高谷就深这样的市场循环法则已经不适用。那么，活跃在第一线的日本航运业界是如何展望2005年的油轮、不定期船市场的呢?

亚洲区域内船公司提高自有小型集装箱船比率

川崎汽船于去年决定新造6艘1700TEU集装箱租船，其目的是投入货流持续旺盛的亚洲区域内航线，以替换现有的1000TEU左右的船舶。包括选择权船在内，最终的订造量将达到8艘。由于租船时间平均为10年左右，与其说是从租船市场租船，不如说更近乎本公司保有船舶。

西雅图港的集装箱和邮轮码头

西雅图是美国太平洋岸北部的商业、文化先进技术中心，西雅图港是美国主要的国际贸易港。该市有很多外资企业，商业非常繁荣。

日本三大海运公司2006年基干航线供求预测

一、日本邮船 1．亚洲／北美航线 东行 由于产业结构的变化，美国从亚洲进口服装、鞋类和家具家电等比在本国生产更合算。虽然担心2005年的飓风和汽油费大幅上涨对美国经济产生影响，但由于美国经济增长，亚洲，北美间的货流增加，供求平衡已经稳定。2006年，由于船舶建造量增加，预计船舶供给比上年增长15％，但美国的GDP增长率将达到3．5％，船舶需求增长12％，如考虑到实际的运输能力和美国港口、内陆的拥堵状况，预测今后的供求关系将继续稳定。

海外主要班轮公司2005年业绩

除日本以外的海外主要集装箱班轮公司，2005年继续取得较好的业绩，但已开始蒙上阴影。燃油价格卜涨等使经营成本增加，导致营业利润减少。AP摩勒-马士基集团由于收购铁行渣华，统一费用挤压了利润幅度，韩国船公司则因韩元走高而影响了收益。由于大型集装箱船的冲击，去年秋天以后亚洲／欧洲航线的集装箱运价加速下跌，预计今年亚洲与美欧之问基于航线的市场也将疲软。由于经营环境的变化，各船公司已在接受市场的考验。

2004年上半年世界海盗袭击事件简况

国际商会(ICC)下属的国际海事局(IMB)的海盗情报中心(吉隆坡)公布了2004年上半年向该中心报告的海盗事件(含未遂事件)的情况。

LRI型成品油轮船队将迅速扩大

巴拿马型成品油轮(LRI)的手持订单到2004年7月中已扩大到80多艘。至2004年7月，商船三井订造了7艘，IMC航运公司订造了5艘。在现在营运的约200艘巴拿马型油轮中，投入石油制品运输的有70艘强。超过现有船队规模的新船订造的背景是船队老龄化和以中国为主的石油制品需求的长期扩大。

2004年的中国乘用车产业

日本富士经济对中国的汽车及其零件市场进行了调查并发表了题为“2004年中国乘用车、汽车零件产业展望”的报告。该报告由①汽车市场、②乘用车市场动向、③各汽车厂乘用车生产动向、④乘用车销售动向四部分组成。

迅速发展的中国乘用车市场

作为汽车市场和生产基地，中国的地位正在迅速提高。2000年中国的汽车销售量居世界第八位，但2003年已跃居世界第三位，仅次于美国和日本。世界上的汽车厂都在准备实现汽车的真正大众化，中国则在迅速地建立批量生产体制。

集装箱班轮业界的“2006年问题”大体解决

由于8000TEU型船的大量竣工，集装箱船供给过剩．导致运价市场恶化，这就是集装箱班轮业界面临的“2006年问题”。但是，日本三大海运公司班轮部门的负责人在2004年末前强调指出，这一问题已大体解决。他们认为，亚洲往欧洲、北美的基干航线的旺盛货流超过了预测，造船业界的新造船能力已经吃紧，因此，至少在今后两年间船舶供求仍将处于紧张状态。

印度最大的集装箱港——那瓦舍瓦港

亚洲／印度、巴基斯坦航线自去年以来货流持续增长。由于印度经济的发展及与中国的友好关系，以中国的出口货物为主的货物量增加。然而，与持续增长的货物量相反，印度许多港口的基础设施严重不足，在装卸效率、内陆运输方面都有问题。

2004年干散货船、油轮市场展望

2003年的干散货船市场空前兴旺。由于中国铁矿石进口的迅速增长，巴西、澳大利亚等地的主要港口发生滞船现象，导致实际上没有营运的船舶增加，造成船舶运力空前不足。海岬型散货船的日租金达到8万美元，并使巴拿马型、灵便型船的日租金也提高到了3万—4万美元。