同时脱硫脱硝过程中钙基吸收剂表面孔隙结构变化规律

低温潮湿环境下,吸收剂表面孔隙结构对其表面气固反应过程有着重要的影响。采用等温氮气吸附法对同时吸收SO2/NO2过程中Ca(OH)2颗粒表面孔隙结构的变化特性进行了测量分析。结合SO2和NO2在Ca(OH)2颗粒表面的吸收机制,该文探讨了吸收剂表面孔隙结构的变化机制。研究结果表明,反应产物的形成改变了吸收剂表面孔隙的孔形特征,但对比表面积和孔容的影响并不明显。在反应过程中,孔径大于30nm和小于7nm的孔逐渐减少,而孔径位于两者之间的孔隙数量逐渐增多。吸收剂颗粒表面新孔的出现一方面弥补了由于反应导致的比表面和孔容的降低,另一方面也改变了吸收剂表面的分形特征。孔隙表面的膨胀和产物的堆积是导致吸收剂表面孔隙收缩,孔形变化的主要原因。

HC吸附技术在整车排放中的应用

将HC吸附装置集成在整车后处理系统中,就HC吸附技术对整车排放性能的影响展开了研究。研究发现,该装置在整车起动阶段存在最优的吸附时间,所使用的HC吸附装置最优吸附时间为45 s。试验结果表明,HC吸附技术可降低常温及低温整车NEDC循环THC排放量30%以上,并可降低前三效催化转换器的贵金属涂覆量,降低后处理成本,但后三效催化转换器的处理能力需要加强。

进气VVT技术对汽油机及整车THC排放性能影响

研究了发动机进气可变气门正时(VVT)技术对某自然吸气汽油机总碳氢(THC)排放性能的影响,并在匹配某增压直喷汽油机的整车上进行车辆启动阶段进气VVT控制策略的优化,发动机台架试验结果表明,使用进气VVT技术可以降低发动机THC排放,但会导致燃烧稳定性恶化,整车转毂试验结果表明,在车辆启动阶段通过对进气VVT开启角度及开启时间的优化,可以有效降低新欧洲标准行驶循环(NEDC)整车的THC排放。

汽油机几种节油技术的效果对比

应用GT-POWER软件计算了5款不同技术的发动机在同样动力输出条件下的有效燃油消耗率水平,为整车匹配低油耗发动机提供选择依据。通过计算对比,小排量增压直喷发动机在中小负荷的油耗优于大排量自然吸气发动机;发动机进一步小型化后,小负荷工况的油耗还有降低潜力;小排量的高压缩比米勒循环增压直喷发动机热效率最高,在整个负荷区油耗水平较优。因此,匹配同一车型在相同动力输出的条件下,小排量高压缩比米勒循环增压直喷(TGDI)发动机降油耗优势更大。

运用一维热力学仿真分析改善汽油机低速扭矩

汽油机低速扭矩性能的提高,可以显著地改善汽车的加速性能,使得驾驶者能够获得更多的驾驶乐趣。运用一维热力学分析工具对影响汽油机低速扭矩特性的各种因素进行详细地分析,分别对进气歧管、排气歧管、进排气凸轮型线及进气道性能等几个方面进行仿真模拟分析。结果表明,进气歧管的结构参数对汽油机低速扭矩的提升比较微弱;排气歧管的结构形式及气门型线对汽油机低速扭矩的提升有很大帮助;在不降低进气道流量系数的同时增加气道滚流,在不损失汽油机低速性能的同时可以明显地改善油耗。采用一系列提高汽油机低速扭矩的措施后,汽油机的低速性能提高5%,0~100 km/h加速时间减少4.8%,最低挡最大加速度提高3.2%。