克罗地亚亚得里亚公路上的2座大型混凝土拱桥

详细介绍克罗地亚亚得里亚公路上近年修建的2座大型混凝土拱桥——主跨200 m的马斯利尼察桥及主跨204 m的克尔卡桥的结构特色、结构要点、结构分析、桥梁设计及施工情况。

高强弹簧钢丝网水泥混凝土桥面铺装层疲劳试验研究

研究高强弹簧钢丝网在水泥混凝土桥面铺装层中的应用,参考英国桥梁规范BS 5400和疲劳研究成果,根据疲劳积累损伤理论,对新河特大桥铺装层进行疲劳试验研究。通过试验验证高强弹簧钢丝网水泥混凝土桥面铺装层的设计能满足设计、使用要求。

高速列车通过时钢-混凝土组合梁桥的结构动力特性

塞西亚桥位于意大利新建都灵-米兰高速铁路线上,为7跨简支钢-混凝土组合梁铁路桥,总长322m。介绍高速列车通过时该桥的现场动力测试及动力响应预测计算模型的试验验证。对高速列车(行车速度288km/h)通过时的该桥动力响应进行预测,并将预测结果与试验数据进行比较研究,给出高速列车激励作用下钢-混凝土组合梁铁路桥的结构特性。

跨越俄亥俄河与布兰勒哈塞特岛大桥

从总体结构、系杆拱设计、施工三方面,简要介绍世界最大跨度系杆拱桥之一的美国西弗吉尼亚州俄亥俄河与布兰勒哈塞特岛大桥。

频响函数在拱桥吊杆索力测量中的应用

拱桥吊杆索力测量中,可利用测取频响函数的方法确定短索的固有频率,根据实际边界条件及模态形式确定合理的索力计算长度,精确测量短索拉力,该方法测量精度可以满足施工规范要求。

铁路既有线桥梁换梁施工中支座处理技术

在铁路既有线桥梁换梁施工中,支座系统的处理方案关系到换梁的速度和行车的安全,以京广线汉水桥钢板梁更换施工为背景,介绍一种支座处理技术。该桥采用QZ球型钢支座替换弧形板式钢支座,新支座安装位置与原支座位置相同,但其下摆较原支座扩大并预留了钻孔空间。在钢板梁更换前,进行正式支座地脚螺栓钻孔,采用预埋钢板方式施工临时支座垫石,然后安装临时支座并更换钢板梁,保证铁路正常运营,最后进行垫石改造和正式支座的施工,待正式支座施工完成后再进行支座受力转换。实践表明,采用该技术在铁路既有线短暂的封锁时间内进行钢板梁更换是切实可行的,施工过程中确保了行车安全。

铁路既有线简支钢板梁快速更换施工技术

京广线汉水桥钢板梁支座附近翼缘板开裂,上盖板锈蚀严重,上下行线共计4孔8跨铆焊式钢板梁需要更换成栓焊式钢板梁。为在约120min的"天窗点"时间内实现换梁并确保按时正点开通运营,采用新旧梁同步横移换梁施工技术。在桥侧搭设换梁支架平台,先将新制钢板梁采用汽车吊吊装上支架,然后通过滑道纵移至待更换旧梁梁体附近,经过新、旧梁同步牵引横移,将新梁换至旧梁梁位处,旧梁移到桥中线空挡处,最后采用切割分块的方式拆除旧梁。换梁施工过程中采用临时支座受力通车作为过渡,在正式支座施工完成后再进行受力转换。

多跨同步顶升在桥梁体系转换中的应用

某管道桥是一座5跨连续钢桁梁桥，桥梁全长291m，目前处于超负荷运行状态，部分构件应力超过或接近容许值，全桥钢结构锈蚀严重，下弦节点板普遍锈胀开裂，技术状况等级处于较差状态。为降低原钢桁架连续梁桥杆件应力状态，采用增加新主桁片对原主桁结构进行加固，然后通过PLC同步顶升系统对新桁架进行同步顶升，使新桁架杆件参与受力，分担原桥部分荷载。同步顶升后，监测数据显示原桥杆件应力明显下降，新桁架杆件参与受力，同步顶升施工达到了预期的效果。

盛夏,到日韩看球去!

由于即将到来的世界杯是史无前例地由日本和韩国两个国家举办,因此对于那些希望亲眼目睹世界杯比赛,置身赛场的中国球迷来说,想去比赛现场亲眼目睹比赛,可能比4年后远赴欧洲,到德国看世界杯还要难。不过,由于这次世界杯史无前例地有中国队的表演,因此,中国球迷肯定是再难也要奉陪中国队到底的。正是出于这种考虑,我们希望此文能够对您的世界杯之行有所帮助。