铁路运营条件下隧道隐伏高压岩溶裂隙水处理

宜万铁路是目前国内地质条件最为复杂、风险最大、最难修筑的铁路,多个隧道的特大体量高压富水隐伏溶腔裂隙在施工过程中遭遇特大型突泥突水。限于探测手段或考虑施工风险,个别富水溶腔裂隙未能发现或采取承压衬砌通过。自2010年12月开通运营以来,由于地质条件发展,多个隧道在雨季发生地下水压骤升造成隧道衬砌破坏、中断行车的地质灾害,给铁路正常运营和人民生命财产安全造成了极大隐患。2016年6月宜万铁路大支坪隧道发生突水中断行车事故,中国铁路总公司工程管理中心组织有关专家,全国范围内首次采取在运营隧道中建设泄水洞进行裂隙水泄水的方案,该隧道洞中洞方案的成功实施,为国内其他运营隧道高压岩溶裂隙水的治理提供了宝贵经验。

系杆拱桥用CFRP吊杆索的设计及应用研究

为推动CFRP吊杆索在我国的发展并积累经验,进行了CFRP吊杆索在国内公路桥的首次应用。阐述了CFRP吊杆索的设计及制造要点,开发新型CFRP索结构形式,提高CFRP索中筋材的受力均匀性及锚固性能,同时便于CFRP索的盘卷与运输;成功研制出具有优异疲劳及耐久性能的CFRP吊杆索体系,37丝规格CFRP索通过应力上限为45%标准强度,应力幅值为375 MPa的250万次疲劳试验,索体及锚固部位没有损伤;研制的CFRP吊杆索静载效率系数为95%,在应用前经超张拉检验,锚杯后端筋材回缩量≤1.1 mm,弹性模量≥166 GPa,符合技术指标要求。通过本桥的研究,基本解决CFRP吊杆索在系杆拱桥中的设计和应用问题,实现了国内CFRP吊杆索应用于系杆拱桥零的突破,为大规模产业化奠定基础。