真空联合堆载预压软基监测

介绍真空堆载联合预压软基处理工程中常用的监测手段及监测方法。结合工程实例,综合运用表层沉降监测、孔隙水压力监测、分层沉降监测、地下水位观测等手段,控制施工加载期的加载速率和荷载维持时间,确保施工期的安全性,并通过量测数据进行固结度计算和工后沉降的估算,以期达到信息化施工的目的,可供软土地基处理设计与施工参考。

福州砂土地层土压平衡盾构隧道掘进参数和地表沉降特性分析

依托福州地铁2号线某砂土地层土压平衡盾构区间隧道工程,对隧道地表沉降进行监测,并采集盾构掘进过程中的施工参数。通过分析砂土地层的地表沉降数据和盾构掘进参数,得到以下结论:(1)砂土和粉质粘土中盾尾脱出后的地层损失沉降和固结沉降分界线分别为1~3 d和5d,砂土地层地表沉降速率更快;(2)盾构总推力和土压力对地表沉降影响很大,较淤泥夹砂和粉质粘土地层,砂土地层中总推力和土压力大,相应沉降也大,而刀盘扭矩对地表沉降影响不大;(3)土压平衡盾构在砂土地层掘进时,总推力与土压力、刀盘扭矩存在显著的线性拟合关系。

克里比深水港工程钢管桩桩端结构选型

针对克里比深水港工程码头后方轨道梁部分钢管桩无法沉桩至设计桩端持力层,承载力无法满足设计要求这一工程难题,提出通过优化桩端结构来提高钢管桩在硬黏土层中的承载力。对3种桩端结构进行了现场试验,并通过贯入度观测、打桩监控、高应变动力测试和静载试验等方法,分析了开口、半闭口和闭口钢管桩在硬黏土层中的贯入度、桩身应力和极限承载力的变化情况。基于现场试验结果,最终选定闭口桩端结构作为本项目的优化方案。

TST在隧道超前地质预报中的应用

桃园隧道位于广州增从至从化高速公路中段从化境内,隧道地质构造复杂,岩体破碎,为了确保施工安全,减少和避免地质灾害的发生,采用了TST技术进行了超前地质预报。应用结果表明TST技术采用空间观测系统有效地提高了速度分析精度和构造定位精度,应用二维滤波技术有效地消除了面波和侧向回波,保证了预报结果的真实可靠。

福州软土地区土压平衡盾构隧道地表沉降特性分析

文章依托福州软土地区地铁2号线某土压平衡盾构区间隧道,对盾构施工地表沉降监测数据和掘进参数进行分析,总结了地表沉降的特点。结合沉降实测值,给出了地面沉降修正双曲线预测公式的参数。分析结果表明:无论是福州软土地区土压平衡盾构施工引起的地层损失沉降、固结沉降,还是考虑固结沉降的长期沉降均符合Peck公式;盾构掘进时可影响到刀盘前方3D^5D范围,产生少量隆起(沉降);地面沉降主要为盾尾脱离后3~5 d 内的地层损失沉降和扰动土体的固结沉降,测量期间分别约占总沉降的65%和32%,实际上固结沉降占比较之更大;修正后的双曲线模型可为福州软土地层类似土压平衡盾构隧道工程条件下隧道中心轴线地面沉降预测提供一定的借鉴,参数a,b和c取值范围分别为-0.14^-0.67 mm/d,-0.028^-0.042 mm^-1和-0.89~7.67 mm。

福州软土地区地铁车站基坑墙体变形特性分析

文章依托福州地铁2号线软土地区鼓山车站基坑,统计分析基坑墙体测斜数据,得到基坑最大水平位移和对应深度的变化区间,分别为(0.06~0.29)%H和(0.67~1.22) H。分析标准段不同位置墙体变形和施工时间,发现时空效应对墙体变形影响很大。另外,分析施工期间基坑重点区域墙体变形,得到了得到开挖过程中墙体变形特性和软土厚度对基坑变形的影响。统计福州软土地区多个车站基坑数据归一化不同因素与墙体变形的关系,通过数值模拟探讨了软土分布深度对地连墙孔间分布特征的影响,得到不同因素对福州地铁软土基坑墙体变形的影响和相关施工控制要点,如基坑深度与最大水平位移深度关系:ha/H=-0.0231H+1.25。