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横通道对高速磁浮列车的车隧耦合气动效应影响
被引量:
1
1
作者
盖杰
余以正
+1 位作者
张雷
尹小放
《城市轨道交通研究》
北大核心
2023年第4期28-31,35,共5页
高速磁浮列车通过隧道时会对车辆、隧道和环境等产生恶劣的空气动力学效应。通过数值模拟研究横通道断面大小、横通道位置和长度对600 km/h高速磁浮列车的车隧耦合气动效应的影响,并通过动模型试验验证了数值模拟方法的可靠性。研究结...
高速磁浮列车通过隧道时会对车辆、隧道和环境等产生恶劣的空气动力学效应。通过数值模拟研究横通道断面大小、横通道位置和长度对600 km/h高速磁浮列车的车隧耦合气动效应的影响,并通过动模型试验验证了数值模拟方法的可靠性。研究结果表明:当圆拱形横通道宽度由3.8 m减至2.9 m时,列车表面测点压力波幅值增加8.8%,隧道测点压力波幅值几乎无变化,距离隧道出口20 m远处微气压波峰值增加5.4%;横通道位于隧道中间时,列车表面测点压力波幅值最小,横通道位置对隧道壁面压力波幅值无影响,对微气压波影响也较小;当横通道长度由30 m增至50 m时,列车表面测点压力波幅值增加11.8%,横通道长度对隧道壁面压力波幅值和微气压波影响不大。
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关键词
高速磁浮列车
隧道
横通道
气动效应
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职称材料
线间距对时速600公里级高速磁浮列车明线交会气动性能的影响
2
作者
王峰
张雷
+1 位作者
杨明智
尹小放
《空气动力学学报》
CSCD
北大核心
2023年第4期31-40,I0001,共11页
高速磁浮列车设计速度高达600 km/h,明线交会时压力波幅值激增,容易导致列车结构疲劳损伤。作为影响高速列车明线交会气动特性的关键参数,线间距是研究重点之一。本文采用计算流体力学数值仿真方法和网格滑移技术,模拟了高速磁浮列车在...
高速磁浮列车设计速度高达600 km/h,明线交会时压力波幅值激增,容易导致列车结构疲劳损伤。作为影响高速列车明线交会气动特性的关键参数,线间距是研究重点之一。本文采用计算流体力学数值仿真方法和网格滑移技术,模拟了高速磁浮列车在线间距5.1 m、5.4 m、5.6 m的线路上明线交会时的气动特性,对比分析了高速磁浮列车表面压力分布及列车气动力/力矩的变化规律。结果表明:明线交会时,列车气动升力、侧向力和倾覆力矩随着线间距的增加明显降低;列车表面测点压力最大值、最小值的绝对值以及最大压力幅值随线间距增加近似呈线性关系降低;线间距5.1 m时,高速磁浮列车表面最大压力幅值为5379 Pa,小于车体承载极限±6000 Pa,满足600 km/h交会时对气动特性的要求。
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关键词
高速磁浮列车
线间距
交会压力波
压力幅值
气动力
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职称材料
汽车车身部件气动噪声贡献量数值模拟研究
被引量:
10
3
作者
刘龙贵
谷正气
+2 位作者
张勇
尹小放
林肖辉
《科学技术与工程》
北大核心
2014年第10期89-94,共6页
利用大涡模拟(LES)对某典型车型瞬态流场进行仿真计算,应用Lighthill-curle声类比理论,采用宽带噪声源模型(BNS)及FW-H方程,对汽车车身部件气动噪声进行数值模拟研究。分析了车身各板块及凸出部件附近气流的分离情况及外场声压级大小,...
利用大涡模拟(LES)对某典型车型瞬态流场进行仿真计算,应用Lighthill-curle声类比理论,采用宽带噪声源模型(BNS)及FW-H方程,对汽车车身部件气动噪声进行数值模拟研究。分析了车身各板块及凸出部件附近气流的分离情况及外场声压级大小,对比了有、无部件时车外声场的差异;并确定了车身各部件气动噪声的贡献量。通过气动噪声贡献量的对比发现,汽车各部件中近场总声压级贡献量相对较大的为底盘和车轮、天线和雨刮器相对较小;远场声压级贡献量中,车身和底盘相对其他部件较大,天线相对较小;且车外远场点声压级的大小和各部件辐射噪声的强度以及其辐射面积正相关;车身板块中贡献量相对较大的为侧围和轮腔,较小的为前挡风玻璃。
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关键词
气动声学
贡献量
大涡模拟(LES)
声类比
宽带噪声源模型
FW-H方程
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职称材料
线间距对400 km/h高速列车隧道交会气动性能的影响
被引量:
3
4
作者
张雷
林晓龙
+2 位作者
尹小放
杨明智
王田天
《高速铁路技术》
2021年第2期43-49,共7页
高速列车以速度400 km/h运行时,在隧道内交会产生的交会压力波幅值激增,而线间距作为影响高速列车交会气动性能的关键参数之一,对列车400 km/h运行时隧道内交会压力波的影响特性有待探明。本文采用计算流体力学数值仿真方法和网格滑移技...
高速列车以速度400 km/h运行时,在隧道内交会产生的交会压力波幅值激增,而线间距作为影响高速列车交会气动性能的关键参数之一,对列车400 km/h运行时隧道内交会压力波的影响特性有待探明。本文采用计算流体力学数值仿真方法和网格滑移技术,分别模拟了5.0 m、5.2 m和5.4 m线间距参数条件下高速列车隧道内交会气动特性,对比分析了不同线间距条件下高速列车表面、隧道壁面压力极值及高速列车气动力特性。研究结果表明:(1)高速列车在100 m^(2)隧道内交会时,线间距对高速列车表面最大交会压力幅值的影响不明显,不考虑鼻尖点,3种线间距对应的高速列车表面最大交会压力波幅值分别为13606 Pa、13688 Pa和13664 Pa,已经超出高速列车结构承载极限±6000 Pa的要求;(2)线间距对隧道壁面最大压力极值的影响不明显,但线间距增加对高速列车交会侧向力及倾覆力矩的缓解效果明显。
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关键词
高速列车
线间距
交会压力波
隧道
压力幅值
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职称材料
基于RSM的类车体气动阻力全局造型优化
被引量:
1
5
作者
尹小放
谷正气
+1 位作者
刘水长
刘龙贵
《公路与汽运》
2014年第2期8-12,共5页
全局优化减阻已成为汽车车身造型设计的必然趋势。为探索轿车车身造型气动因子控制的减阻效果,获得车身减阻全局优化方法,文中以某实车简化后的类车体为优化原型,选取6个气动因子作为设计变量,应用响应曲面法(RSM)对类车体进行全局气动...
全局优化减阻已成为汽车车身造型设计的必然趋势。为探索轿车车身造型气动因子控制的减阻效果,获得车身减阻全局优化方法,文中以某实车简化后的类车体为优化原型,选取6个气动因子作为设计变量,应用响应曲面法(RSM)对类车体进行全局气动阻力造型优化。结果显示,全局优化较局部优化更能体现设计因子对气动阻力系数的效应;对因子间的相关性分析论证了传统局部气动造型方法收敛于局部最优解的局限性;RSM法应用于车身全局减阻优化具有高效性,优化后的类车体更加流线化,整套方法可为汽车车身前期的气动优化提供借鉴。
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关键词
汽车
类车体
气动阻力
响应曲面法(RSM)
全局造型优化
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职称材料
400km/h速度下编组长度对高速列车隧道交会压力波的影响
被引量:
5
6
作者
钟沙
钱博森
+2 位作者
杨明智
尹小放
苏伟华
《铁道科学与工程学报》
CAS
CSCD
北大核心
2021年第8期1978-1985,共8页
基于三维非定常可压缩雷诺时均N-S方程与k-ε两方程湍流模型,采用滑移网格方法,对400km/h速度等级下不同编组长度(3车编组,8车编组,16车编组)列车于各自最不利长度隧道的等速交会工况进行模拟。对比数值计算与动模型试验结果,两者同一...
基于三维非定常可压缩雷诺时均N-S方程与k-ε两方程湍流模型,采用滑移网格方法,对400km/h速度等级下不同编组长度(3车编组,8车编组,16车编组)列车于各自最不利长度隧道的等速交会工况进行模拟。对比数值计算与动模型试验结果,两者同一测点压力峰峰值相差不超过3.6%,验证了数值计算的可靠性。研究结果表明:列车表面压力峰峰值由头车至尾车呈下降趋势;随着编组长度由3车增加到16车,列车表面最大压力峰峰值由12.05 kPa增加到15.18 kPa;隧道壁面最大压力峰峰值由14.73 kPa增加至19.19 kPa。
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关键词
400km/h
高速列车
编组长度
隧道交会
交变压力
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职称材料
题名
横通道对高速磁浮列车的车隧耦合气动效应影响
被引量:
1
1
作者
盖杰
余以正
张雷
尹小放
机构
中车长春轨道客车股份有限公司国家轨道客车工程研究中心
中南大学交通运输工程学院
出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2023年第4期28-31,35,共5页
基金
国家重点研发计划项目(2016YFB1200602-06)。
文摘
高速磁浮列车通过隧道时会对车辆、隧道和环境等产生恶劣的空气动力学效应。通过数值模拟研究横通道断面大小、横通道位置和长度对600 km/h高速磁浮列车的车隧耦合气动效应的影响,并通过动模型试验验证了数值模拟方法的可靠性。研究结果表明:当圆拱形横通道宽度由3.8 m减至2.9 m时,列车表面测点压力波幅值增加8.8%,隧道测点压力波幅值几乎无变化,距离隧道出口20 m远处微气压波峰值增加5.4%;横通道位于隧道中间时,列车表面测点压力波幅值最小,横通道位置对隧道壁面压力波幅值无影响,对微气压波影响也较小;当横通道长度由30 m增至50 m时,列车表面测点压力波幅值增加11.8%,横通道长度对隧道壁面压力波幅值和微气压波影响不大。
关键词
高速磁浮列车
隧道
横通道
气动效应
Keywords
high-speed maglev train
tunnel
transverse passage
aerodynamic effect
分类号
U270.11 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
线间距对时速600公里级高速磁浮列车明线交会气动性能的影响
2
作者
王峰
张雷
杨明智
尹小放
机构
中国中车长春轨道客车股份有限公司
中南大学交通运输工程学院
轨道交通安全教育部重点实验室
出处
《空气动力学学报》
CSCD
北大核心
2023年第4期31-40,I0001,共11页
基金
国家重点研发计划(2016YFB1200602-06,2016YFB1200602-11,2016YFB1200602-12)
国家自然科学基金(52002408)
+1 种基金
高性能复杂制造国家重点实验室自由探索项目(ZZYJKT2021-09)
湖南省自然科学基金(2021JJ40772,2020JJ4118)。
文摘
高速磁浮列车设计速度高达600 km/h,明线交会时压力波幅值激增,容易导致列车结构疲劳损伤。作为影响高速列车明线交会气动特性的关键参数,线间距是研究重点之一。本文采用计算流体力学数值仿真方法和网格滑移技术,模拟了高速磁浮列车在线间距5.1 m、5.4 m、5.6 m的线路上明线交会时的气动特性,对比分析了高速磁浮列车表面压力分布及列车气动力/力矩的变化规律。结果表明:明线交会时,列车气动升力、侧向力和倾覆力矩随着线间距的增加明显降低;列车表面测点压力最大值、最小值的绝对值以及最大压力幅值随线间距增加近似呈线性关系降低;线间距5.1 m时,高速磁浮列车表面最大压力幅值为5379 Pa,小于车体承载极限±6000 Pa,满足600 km/h交会时对气动特性的要求。
关键词
高速磁浮列车
线间距
交会压力波
压力幅值
气动力
Keywords
high-speed maglev train
line space
intersection pressure wave
pressure amplitude
aerodynamic force
分类号
U292.917 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
U260.11 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
汽车车身部件气动噪声贡献量数值模拟研究
被引量:
10
3
作者
刘龙贵
谷正气
张勇
尹小放
林肖辉
机构
湖南工业大学机械工程学院
湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室
出处
《科学技术与工程》
北大核心
2014年第10期89-94,共6页
基金
2012年度湖南省高等学校科学研究项目(12C0064)
湖南省"十二五"重点学科(机械工程)
湖南工业大学研究生创新项目(CX1216)资助
文摘
利用大涡模拟(LES)对某典型车型瞬态流场进行仿真计算,应用Lighthill-curle声类比理论,采用宽带噪声源模型(BNS)及FW-H方程,对汽车车身部件气动噪声进行数值模拟研究。分析了车身各板块及凸出部件附近气流的分离情况及外场声压级大小,对比了有、无部件时车外声场的差异;并确定了车身各部件气动噪声的贡献量。通过气动噪声贡献量的对比发现,汽车各部件中近场总声压级贡献量相对较大的为底盘和车轮、天线和雨刮器相对较小;远场声压级贡献量中,车身和底盘相对其他部件较大,天线相对较小;且车外远场点声压级的大小和各部件辐射噪声的强度以及其辐射面积正相关;车身板块中贡献量相对较大的为侧围和轮腔,较小的为前挡风玻璃。
关键词
气动声学
贡献量
大涡模拟(LES)
声类比
宽带噪声源模型
FW-H方程
Keywords
aeroacoustics acoustic contribution LES acoustic analogy BNS model FW-H equa-tion
分类号
U461.1 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
线间距对400 km/h高速列车隧道交会气动性能的影响
被引量:
3
4
作者
张雷
林晓龙
尹小放
杨明智
王田天
机构
中南大学
轨道交通安全教育部重点实验室
中铁二院工程集团有限责任公司
出处
《高速铁路技术》
2021年第2期43-49,共7页
基金
中铁二院工程集团有限责任公司科技发展计划项目(KSNQ202061)。
文摘
高速列车以速度400 km/h运行时,在隧道内交会产生的交会压力波幅值激增,而线间距作为影响高速列车交会气动性能的关键参数之一,对列车400 km/h运行时隧道内交会压力波的影响特性有待探明。本文采用计算流体力学数值仿真方法和网格滑移技术,分别模拟了5.0 m、5.2 m和5.4 m线间距参数条件下高速列车隧道内交会气动特性,对比分析了不同线间距条件下高速列车表面、隧道壁面压力极值及高速列车气动力特性。研究结果表明:(1)高速列车在100 m^(2)隧道内交会时,线间距对高速列车表面最大交会压力幅值的影响不明显,不考虑鼻尖点,3种线间距对应的高速列车表面最大交会压力波幅值分别为13606 Pa、13688 Pa和13664 Pa,已经超出高速列车结构承载极限±6000 Pa的要求;(2)线间距对隧道壁面最大压力极值的影响不明显,但线间距增加对高速列车交会侧向力及倾覆力矩的缓解效果明显。
关键词
高速列车
线间距
交会压力波
隧道
压力幅值
Keywords
high-speed train
distance between centers of tracks
meeting pressure wave
tunnel
pressure amplitude
分类号
U451.3 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
基于RSM的类车体气动阻力全局造型优化
被引量:
1
5
作者
尹小放
谷正气
刘水长
刘龙贵
机构
湖南工业大学机械工程学院
湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室
出处
《公路与汽运》
2014年第2期8-12,共5页
基金
湖南省教育厅科学研究项目(12C0064)
交通运输部新世纪十百千人才培养项目(20120222)
湖南工业大学自科项目(2012HZX10)
文摘
全局优化减阻已成为汽车车身造型设计的必然趋势。为探索轿车车身造型气动因子控制的减阻效果,获得车身减阻全局优化方法,文中以某实车简化后的类车体为优化原型,选取6个气动因子作为设计变量,应用响应曲面法(RSM)对类车体进行全局气动阻力造型优化。结果显示,全局优化较局部优化更能体现设计因子对气动阻力系数的效应;对因子间的相关性分析论证了传统局部气动造型方法收敛于局部最优解的局限性;RSM法应用于车身全局减阻优化具有高效性,优化后的类车体更加流线化,整套方法可为汽车车身前期的气动优化提供借鉴。
关键词
汽车
类车体
气动阻力
响应曲面法(RSM)
全局造型优化
分类号
U462 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
400km/h速度下编组长度对高速列车隧道交会压力波的影响
被引量:
5
6
作者
钟沙
钱博森
杨明智
尹小放
苏伟华
机构
中南大学交通运输工程学院
出处
《铁道科学与工程学报》
CAS
CSCD
北大核心
2021年第8期1978-1985,共8页
基金
国家自然科学基金资助项目(11372360)
湖南省研究生科研创新资助项目(2019zzts147)。
文摘
基于三维非定常可压缩雷诺时均N-S方程与k-ε两方程湍流模型,采用滑移网格方法,对400km/h速度等级下不同编组长度(3车编组,8车编组,16车编组)列车于各自最不利长度隧道的等速交会工况进行模拟。对比数值计算与动模型试验结果,两者同一测点压力峰峰值相差不超过3.6%,验证了数值计算的可靠性。研究结果表明:列车表面压力峰峰值由头车至尾车呈下降趋势;随着编组长度由3车增加到16车,列车表面最大压力峰峰值由12.05 kPa增加到15.18 kPa;隧道壁面最大压力峰峰值由14.73 kPa增加至19.19 kPa。
关键词
400km/h
高速列车
编组长度
隧道交会
交变压力
Keywords
400km/h
high-speed train
railcar length configuration
pass by each other in tunnel
alternating pressure
分类号
U270.2 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
横通道对高速磁浮列车的车隧耦合气动效应影响
盖杰
余以正
张雷
尹小放
《城市轨道交通研究》
北大核心
2023
1
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职称材料
2
线间距对时速600公里级高速磁浮列车明线交会气动性能的影响
王峰
张雷
杨明智
尹小放
《空气动力学学报》
CSCD
北大核心
2023
0
下载PDF
职称材料
3
汽车车身部件气动噪声贡献量数值模拟研究
刘龙贵
谷正气
张勇
尹小放
林肖辉
《科学技术与工程》
北大核心
2014
10
下载PDF
职称材料
4
线间距对400 km/h高速列车隧道交会气动性能的影响
张雷
林晓龙
尹小放
杨明智
王田天
《高速铁路技术》
2021
3
下载PDF
职称材料
5
基于RSM的类车体气动阻力全局造型优化
尹小放
谷正气
刘水长
刘龙贵
《公路与汽运》
2014
1
下载PDF
职称材料
6
400km/h速度下编组长度对高速列车隧道交会压力波的影响
钟沙
钱博森
杨明智
尹小放
苏伟华
《铁道科学与工程学报》
CAS
CSCD
北大核心
2021
5
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职称材料
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