黄土地区地铁车站数值模型及测试位置研究

介绍了黄土地区地铁车站振动台模型试验的测试设备与数据采集系统;基于ABAQUS有限元分析软件,采用有限元-无限元耦合的建模方法,对地震作用下黄土地区地铁车站的加速度反应、位移反应、应变反应,以及土-结构相互作用的接触土压力进行了研究。结果表明,结构构件交叉部位的应变反应及接触土压力较大。最后,根据地铁车站地震反应特点,研究了黄土地区地铁车站振动台模型试验中传感器的布置原则和布置方案,为试验获得可靠数据提供了重要保证。同时,本文得到的黄土地区地铁车站地震反应特点和规律,可为黄土介质模型试验及深度数值模型分析提供参考。

黄土区地铁车站动力分析中的无限元传输边界

地铁地下结构有限元分析时,半无限域截断处的人工边界条件直接影响计算结果的可靠性.本文基于ABAQUS有限元分析软件,探讨地铁地下结构动力响应分析中固定边界、远置边界、粘弹性边界及无限元传输边界的实现方法;通过黄土介质振动响应分析,对黄土地区地铁车站动力响应分析中各种人工边界条件的模拟效果进行对比研究.结果显示,在黄土地区采用粘弹性边界和无限元传输边界均可有效控制波的反射干扰,模拟波动穿过人工边界面向半无限域传播的特征.与粘弹性边界相比,无限元传输边界使用有限单元模拟近场黄土,使用无限单元界模拟远场黄土介质,具有技术处理简单,计算成本低,精度高等特点.实例分析表明,在黄土地区地铁车站地震反应分析中采用有限元-无限元耦合的建模方法,具有较好的适用性.

二维弧形一致粘弹性边界单元在ABAQUS中的应用

针对以往粘弹性动力人工边界前处理工作繁杂和计算精度不高等问题,基于ABAQUS有限元软件,提出1种采用弧形一致粘弹性边界单元模拟半无限域人工边界的全新思路。详细阐述了弧形一致粘弹性边界单元人工边界在有限元软件中的实现方法,并通过算例研究了该边界单元的可靠性,结果表明:其精度比普通粘弹性边界提高了4%~8%。同时,研究了弧形一致粘弹性边界单元厚度对有限元数值模拟结果的影响,得出了该边界单元的厚度会对模拟精度产生直接影响的结论,建议其厚宽比在1~2范围内取值。

地震作用下黄土地区地层水平相对位移

本文基于有限元法,提供了地震作用下黄土地区地层水平相对位移实用表.实用表充分考虑了黄土土体参数、地震动特性、地震烈度等参数影响,为"中央黄土高原"地区水平相对位移参数提供了简明合理的取值方法,解决了现有地层水平相对位移参数计算方法未考虑地震动特性的问题.分别采用了速度反应谱法、允许应力法、地震烈度法及实用表计算黄土土层水平相对位移,对西安飞天路车站实例进行抗震计算,通过时程分析法验证了实用表的可靠性.研究表明黄土地区水平相对位移实用表较好地反映了土层位移.

徐昌林：履约创效的“常胜将军”

13年时光,他坚守一线,不忘企业初心,诠释"工匠精神"。3个项目,他勇担重责,在一年内完成3个项目结算工作,化身"结算先锋"。遇到挑战,他放下过往荣誉,不惧深基坑与超高层的挑战,投入到新的"战役"当中。从"鲁班奖"项目—宁乡灰汤疗养院,到第三方评估的"常胜将军"—正荣财富中心,再到信和地产年度"优秀供方"——中建梅溪湖中心,13年的一线经历造就了韧性十足的他,他就是中建五局中南分公司华润置地中心项目经理——徐昌林。

二维弧形一致黏弹性边界单元适用性问题研究

基于黏弹性人工边界单元理论,改变了传统的平直人工边界,提出一种采用二维弧形一致黏弹性边界单元模拟半无限域人工边界的全新思路。通过算例,详细介绍了其建立思路及其在有限元软件中设置的具体流程,并对二维弧形一致黏弹性边界单元模型的可靠性进行验算;同时,深入讨论了输入震源频域、介质的弹性常数和单元厚度对计算结果的影响,并给出了二维弧形一致黏弹性边界单元的适用范围。结果表明,该单元的精度和稳定性均优于普通黏弹性边界单元,而且其使用起来更为简便。