苏联铁路发展情况

苏联铁路拥有145000公里长的铁路网（不包括145000公里的工业专用线），占全世界铁路总长的11％，但货运周转量却占全世界铁路货运总周转量的一半左右。1985年苏联铁路的货运量为39.6亿吨，客运量为41.67亿人。

日本新的高速线路1982年通车

日本的东北新干线和上越新干线将分别于1982年6月和11月通车。连接大宫和新潟两地间的上越新干线，由于高崎到高原间的14.8公里长的隧道进水，造成通车日期的推迟。

公铁两用车1980年秋在美问世

美国车辆协会（American Car Cor poration）下属的北美车辆制造公司试制成功一种联运车辆—公铁两用车（Roadrailer），既能在铁路线上运行，又能在公路上作为拖车运行。样车在美国和加拿大进行了几个月时间的试验之后，证明具有经济便宜。

国际冷藏运输公司——庞大的水果蔬菜运输组织

国际冷藏运输公司使用冰保温车和机械保温车运输新鲜水果、蔬菜和柑桔已有30年了。主要是从欧洲南部和东南部的一些国家把桃、梨、葡萄、菜花和西红柿等运到消费者手中。随季节不问，水果和蔬菜的运量变化也比较大。每年四月中旬到九月中旬的运量最大，约占总发送量的50％；6～7月为高峰月，每天不得不准备900节车。

苏联铁路1981～1985年将投资69亿卢布

苏联铁路是苏联运输系统的中心，承担全国货运任务的68％，客运任务的40％。铁路货运约占全世界铁路货运的55％左右。但最近一两年来，由于管理不善，造成运输严重中断，设备相继破损，至使未能完成上一个五年计划（1976—1980）的任务。

编组站的自动化—线性电机的应用

一些主要国家，早已开始研究线性电机在铁路编组站调速工具上的应用。例如，日本的盐浜编组站（Shiohama）采用线性电机，虽然该编组站基本上为驼峰编组站，具有常规的主减速器和二部位减速器等，但线性电机的加速和减速装置却提高了控制能力。例如对风力作用很大时的控制能力，对装有爆炸性液体的车辆连挂速度的控制能力。

美国铁路运输安全动态二则

一、美国联邦铁路总署关于线路安全的几点措施美国联邦铁路总署（FRA），是美国运输管理的国家权力机关——运输部的八个主管业务总署之一，根据运输部法令于1966年成立。它的职能和活动之一是根据1970年美国国会通过的联邦铁路安全法（Federal Railway-Safety Act）从各个方面对铁路安全实行督查。联邦铁路总署设有主管安全事务的副署长。

集装箱运输管理自动化系统

集装箱运输管理自动化系统（COPS—Container Operations Processing System）是一个联机实时计算系统，其设计目标是为了能较容易地对英国货运公司（Freightliner Services）管辖下的集装箱随时存储信息，并对集装箱的控制和管理提供一种有效的办法。用规定好的简单报表系统记录该公司所属或经该公司转运的所有集装箱的去向和使用情况，表报有关信息在存储器内保留12个星期。这样就可以很容易地在几秒钟内从存储器中获得集装箱的所在地点和使用情况，以及前三个月的集装箱记录。