船只目标三维转动对SAR成像影响的定量分析

在分析船只三维转动(横滚、俯仰、偏航)对合成孔径雷达(Synthetic Aperture Radar,SAR)成像质量的影响方面,现有文献只考虑了仅存在一维转动时的影响,未考虑三维转动同时存在时对SAR成像质量的影响。另外,现有文献主要基于船只转动对船只散射点瞬时多普勒频率的影响进行分析,并未真正与对SAR图像质量的影响关联起来。本文推导了适用于船只存在三种一维转动、同时存在三维转动时的SAR图像二维时域表达式,以及散射点方位向坐标的表达式。在上述表达式的基础上,通过分析船只上的散射点在SAR图像中的偏移情况,扩展到分析船只整体在SAR图像中的形变情况;通过分析一维转动对SAR成像的影响,扩展到分析三维转动同时存在时对SAR成像的影响。研究表明:船只三维转动引入了包络误差和相位误差,导致SAR图像中散射点模糊并在方位向偏移,且不同散射点的偏移量不同,从而使船只形状发生畸变。仿真结果验证了所推导表达式的准确性及理论分析的正确性。

球墨铸铁曲轴应用前景的评估

目前球铁曲轴应用中存在的主要问题是疲劳强度满足不了发动机爆发压力不断提高的要求,以及球铁质量不够稳定。提出了以疲劳强度为核心对曲轴质量进行评估,并通过抗拉强度与伸长率的合理匹配、使用等温淬火、圆角滚压等措施提高球铁曲轴的疲劳强度。为提高球铁曲轴质量可靠性,建议:(1)限定铁液中有害元素的含量;(2)控制原材料质量,并采用感应炉熔炼;(3)对原铁液脱硫,降低其硫量;(4)改进球化、孕育工艺;(5)采用先进检测仪器,提高在线检测水平;(6)重视疲劳性能测试,寻求适合于曲轴的检测方法;(7)开展球铁曲轴强度评价的研究。

ADI的疲劳性能

发动机曲轴和齿轮的失效形式属于疲劳失效,因此,疲劳性能是应用ADI曲轴、齿轮首先要考虑的性能。根据破坏原因,曲轴的疲劳强度计算应当是计算连杆轴颈圆角处的最大疲劳强度。齿轮的疲劳强度计算则有两种:齿根部弯曲疲劳强度计算和齿面接触疲劳强度计算。球铁的旋转弯曲疲劳强度随抗拉强度提高而增加,但不呈线性关系。奥氏体-贝氏体型球铁的疲劳强度达到或接近部分碳钢、合金钢经调质处理后的疲劳强度。喷丸处理可以提高ADI的各种疲劳强度。为了提高疲劳强度,抗拉强度与伸长率应合理地配合。