我国与欧美国家内河航运的比较与思考

水运具有其他运输方式不可替代的优势.内河航运利用天然资源不占地、投资少、成本低、能耗低、运能大、污染少、平均运距长的优势,实现干支相通,江海直达运输.对于目前我国人口众多、耕地日趋宝贵、大力加强生态环境保护的现实状况,水运具有特殊的战略意义.我国水运资源丰富,内河通航总里程达到10万多公里.但是,我国内河运输总体水平与航运发达国家相比,还有很大的差距.

河口、海岸环境下床沙输运的初步实验研究

量测了在水深 0 .5m的情况下波浪、水流通过水平沙床所产生的床沙输移。实验波高为 0 .1 5m,周期分别为 1 .4和 2 .0 s。首先量测纯波浪下的床沙输移 ,然后量测波流共同作用下 ,水流与波浪行进方向一致其稳定速度分别为0 .0 2 ,0 .0 4,0 .0 6m/ s时的床沙输移。结果表明 ,2个沙槽所得的总输沙率在波周期 2 .0 s时最大 ,净输沙率在波周期 1 .4s时最大 ,将波叠加在速度为 0 .0 2m/ s的水流上时 ,2种波型的净输沙率都增加约 1倍 ,水流为 0 .0 4m/ s和 0 .0 6m/ s时

河口、海岸环境下床沙输运的初步实验研究

实验量测在水深 0 .5m的情况下波浪、水流通过水平沙床所产生的床沙输移。波高 0 .15m ,周期分别为1.4和 2 .0s。首先量测纯波浪下的床沙输移 ,然后量测波流共同作用下 ,水流与波浪行进方向一致其稳定速度分别为 0 .0 2 ,0 .0 4 ,0 .0 6m/s时的床沙输移。结果表明 ,两个沙槽所得的总沙量在波周期 2 .0s时最大 ,净输沙量在波周期 1.4s时最大 ,将波叠加在速度为 0 .0 2m/s的水流上时 ,两种波型的净输沙率都增加 2倍 ,水流为 0 .0 4m/s和 0 .0

波浪边界层下的泥沙起动

首先对波浪作用下泥沙起动研究进行了回顾 ,通过分析 ,认为同样边界层下单向水流泥沙起动标准可以用于波浪条件 ,在此基础上 ,对不同边界层单向水流和波浪作用下起动曲线进行对比论证 ,由此得到波浪作用下泥沙起动标准曲线并给出相应的计算公式 ,大量试验资料表明 ,该曲线与实验值有着良好的一致性。

风对越浪量影响的模型试验研究

归纳总结了风对越浪量影响的研究进展及相关计算公式,并通过物理模型试验重点分析和讨论了《浙江省海塘工程技术规定》中风对越浪量影响的公式计算结果与试验结果的差异,提出了修正的风校正因子。

主堤先行 整体策划——横沙东滩滩涂资源开发利用设想

横沙东滩是规划中大规模促淤圈围区域。本文在对横沙东滩已建促淤圈围工程存在问题进行分析的基础上,提出横沙东滩滩涂资源开发的"主堤先行、整体策划"设想,并对整体策划的优点进行了分析,以期为今后滩涂资源开发提供一种思路。

以技术创新推动上海地区促淤圈围可持续发展

创新是企业生存和发展永恒的主题。本文着重介绍上海市滩涂造地有限公司2008年年初启动的公司创新战略工作的缘由,创新工作中有关上海地区促淤圈围技术创新的切入点,创新的基本原则,创新推进方式,创新预期效应和创新工作进展情况等,通过技术创新使工程的安全和品质得到有效保证,以推动上海地区促淤圈围事业可持续发展。

软基环境下软体排破坏的可能原因探讨

本文根据软体排设计的现状，借用道路工程中土工织物补强软土路基的原理以崇明北沿一期圈围工程为具体工程实例，初步分析了软基环境下软体排在施工期的危险工况，提供了软体排强度设计的一个新思路。