虚拟仿真实训系统在公安院校交通管理工程专业应用的学习行为意向影响因素研究

虚拟仿真实训系统作为新工科背景下的数智化教学平台,被广泛应用于公安院校交通管理工程专业课程实训教学中。然而,当前的虚拟仿真实训系统设计并没有考虑学习者的行为意向这一重要因素,使其在教学成效方面表现不佳。为了更好地了解学习者的学习行为意向,提高教学效果,应着重研究交通管理工程专业学习者在虚拟仿真实训系统中的学习行为意向影响因素,并基于TAM模型,构建一个关于虚拟仿真实训系统学习行为意向影响因素的模型。通过对广西警察学院交通管理工程专业参加虚拟仿真实训学习者进行问卷调查,将调查样本、数据进行了信效度、路径分析,总结出影响学习者虚拟仿真实训系统学习行为意向的因素,根据研究结果给出以学习者为中心、打造数智系统两个建议,以优化学习者的学习体验和效果。

“澜-湄”流域沿线国家物流一体化水平时空动态变化研究

澜湄五国是我国在“一带一路”沿线国家推进“打造澜湄流域经济发展带,建设澜湄国家命运共同体”举措的重要战略国家,中老铁路的通车、RCEP生效,为构建“澜-湄”流域经济发展带提供更大的引擎。为了更好地完成澜湄合作机制中的跨境经济以及互联互通发展目标,研究在采用综合测度模型计算跨境物流一体化水平的基础上,修正“引力模型”,研究交通可达性与经济联系量的“廊道效应”,分析跨境物流一体化水平的众多影响因素。研究表明,2010-2022年,中国的物流一体化程度位居澜湄各国第一,泰国,缅甸、老挝的物流一体化程度较低,影响物流一体化水平的最关键因素是基础设施;澜湄交通枢纽城市的物流资源经济联系强度趋势总体上升,呈现中国>越南>泰国>老挝>柬埔寨>缅甸的态势,2020年受疫情影响强度减弱,但RCEP的生效推动物流贸易规模逆势增长,随后物流资源经济联系强度又逐渐增强;云南三大跨境物流通道呈现“中越通道>中老泰通道>中缅通道”的空间分布格局,与物流一体化水平分布格局吻合。此结论将为探索澜湄区域的经济及跨境物流的发展模式奠定了理论基础,为促进澜湄流域国家物流一体化水平发展提出政策建议。

7个粗皮桉无性系生长性状及中期选择研究

通过测定7个粗皮桉无性系各个时期的胸径、树高、保存率和风害指标,分析其不同时期的生长差异,筛选和评价优良无性系。结果显示粗皮桉无性系间生长性状存在极显著差异。0-1.5年生时,粗皮桉无性系PL3的胸径增量最高,为8.18 cm;2.5-3.0年生时PL3胸径增量排名第二,低于对照无性系DH32-26;3年生时PL3的平均单株胸径、树高和材积分别为12.89cm、16.51 m和0.112m^(3),高于对照DH32-29,PL3性状变异系数均低于DH32-29,说明无性系PL3生长具有优势,且个体间遗传差异比DH32-29小,稳定性好。PL3抗风性强于DH32-29、DH32-28,低于DH32-26。综合比较,粗皮桉无性系PL3的生长优势明显,抗风性强,可作为良种开发。

国家物流枢纽的多维发展识别及类型划分研究——以陆上边境口岸型国家物流枢纽为例

国际物流网络的发展以国家物流枢纽为中心,国家物流枢纽多维发展的识别精准度对国家枢纽规划建设有重大意义。以16个陆上边境口岸型国家物流枢纽为研究对象,建立多维发展评价指标体系,采用多维发展度量与单维度识方法分别进行对比分析,基于多维度识别结果采用聚类分析进行类型划分。结果表明:国家物流枢纽承载城市经济发展水平和交通基础设施水平两个维度是国家物流枢纽发展最关键的因素;国家物流枢纽被划分为发展优势型、发展一般型、发展弱势型3种类型;克孜勒苏(吐尔尕特)在多维发展指数得分最低,其次是日喀则(吉隆)和黑河,其他物流枢纽处于MDI得分的中值区。