H型高血压并阻塞性睡眠呼吸暂停低通气综合征的研究进展

H型高血压是指伴有血浆同型半胱氨酸(homocysteine, Hcy)升高(血浆Hcy ≥ 10 μmol/L)的高血压,阻塞性睡眠呼吸暂停综合征(obstructive sleep apnea hypopnea syndrome, OSAHS)是指由于自身上气道出现了反复塌陷,从而导致睡眠呼吸暂停、高碳酸血症、间歇性缺氧及睡眠结构紊乱等一系列病理生理改变。H型高血压与OSAHS均和多种心脑血管等疾病的发生密切相关,且相互作用。早期有效地筛查、诊断H型高血压并OSAHS患者,科学评估其风险程度,及时干预可有效预防或减少靶器官损害及心脑血管事件的发生。

基于Pc-Crash的多车碰撞事故再现仿真分步方法

为降低多车碰撞事故仿真再现的难度并确保再现结果的可靠性,建立基于Pc-Crash的事故再现仿真分步方法。该方法将多车碰撞过程划分为多个独立的2车碰撞过程,对最开始的2车碰撞过程进行仿真后分别获得2车碰撞后的运动参数,进而定义新的2车碰撞仿真过程,重复此步骤,直至仿真中所有相关痕迹与事故现场痕迹相吻合为止。仿真再现一例3车碰撞事故。结果显示,基于Pc-Crash的事故再现仿真分步方法可用于仿真再现多车碰撞事故,且仿真车辆运动轨迹和损坏程度等痕迹均与实际情况相吻合。

Pc-Crash中2种车辆侧滑事故仿真方法对比研究

为研究Pc-Crash软件中Sequence模块与驾驶模型2种车辆侧滑事故仿真再现方法间的互通性,根据2种车辆侧滑事故仿真再现方法流程,分别再现同一典型单车侧滑事故,对比特定时刻及仿真全过程的输出参数值。结果发现,在0.967 s时,用不同方法所得车速、车头朝向、速度方向及车辆位置接近;2.780 s(仿真结束)时,除车速误差达2 km/h外,其他参数值均较接近;全过程仿真中,轮胎侧向力、横摆角速度、行驶速度、车头朝向等参数随时间变化曲线表明2种方法有很好的一致性;但因2种方法均通过调整轮胎转角控制车辆运动,故轮胎转角随时间变化规律存在明显差异。结果表明,2种车辆侧滑事故仿真再现方法具有良好的互通性。

汽车-摩托车碰撞事故车速及碰撞位置预估方法

为给汽车-摩托车碰撞事故再现提供初始碰撞车速与碰撞位置的预估值,基于Pc-Crash软件所获得的仿真试验数据及支持向量回归方法,得到碰撞车速、车辆制动距离与汽车-骑车人静止位置间距离、汽车-摩托车静止位置间距离、摩托车-骑车人静止位置间距离的回归关系模型。用案例对所得模型进行演示及验证。结果表明,相关模型中决定系数大于0.993,而剩余标准差小于0.003,回归关系显著;用支持向量回归模型所得预估碰撞车速、车辆制动距离与借助Pc-Crash软件再现得到的结果很接近,相对误差均小于2%。

面向痕迹采集的汽车-两轮车碰撞事故痕迹参数敏感性分析

为了快速、准确地采集与汽车-两轮车碰撞事故车速鉴定紧密相关的痕迹信息,通过经验分析初步获得车速鉴定所需及时关注的17个敏感参数。为进一步获得这些参数的敏感性,提出了基于随机森林模型的参数敏感性分析方法,并确定了各个需要及时关注的参数取值范围,再用所给方法分析了这些参数的敏感性。分析结果表明,汽车制动距离、骑车人和行人抛距在所有参数中对碰撞速度最为敏感。

基于车-车碰撞仿真的驾乘人员损伤差异影响因素

为了解车-车碰撞事故中驾乘人员损伤差异影响因素,首先运用PC-Crash软件再现一例真实交通事故,通过分析面包车驾驶员的运动学及损伤响应,验证了其仿真车内乘员损伤的有效性,然后设计了包含6组车速、12个碰撞位置的72次试验,并通过仿真获得人体损伤数据,利用作图法分析所得数据。结果表明:当且仅当车速大于等于50 km/h时,驾乘人员头、胸、腿等部位的损伤才会出现明显差异,且差异程度随碰撞车速增加而增大;当车速大于50 km/h且碰撞位置在被撞车辆左侧或右侧前方时,驾乘人员各部位损伤差异最明显,其中又以腿部损伤最为突出,且靠近撞击侧乘员的损伤更严重。研究成果将为更好地利用损伤认定驾乘关系提供支持。

某车型共振异响诊断与控制

某车型在怠速和加速的工况下存在明显"呵呵"声异响,且此声音频率在加速时不发生变化。通过主观评价及NVH(Noise,Vibration,Harshness)测试分析,发现由于排气歧管与右悬置被动端存在相近模态,二者模态相互激励发生共振,从而产生此异响。通过更换隔振效果更好的悬置,阻断能量的传播,有效地避免了右悬置产生共振,成功消除异响。

某车型车内轰鸣噪声的分析与优化

针对某车型加速过程中发动机转速2800rpm时引起的车内轰鸣问题,利用LMS Test.lab测试系统,对该车进行NVH测试。通过频谱分析,找到引发车内轰鸣问题的频率范围,对相近模态的零部件进行排查,判断为空调压缩机系统模态偏低,与发动机工作频率产生共振导致车内轰鸣,降低了车内声品质。为此基于有限元仿真方法提高压缩机系统的模态,避免与发动机在常用转速下的共振,改善了车内轰鸣噪声。

负载纳米零价铁及Fe_(3)O_(4)颗粒对厌氧颗粒污泥长期运行性能及微生物群落结构影响

为了提升厌氧颗粒污泥(AGS)内胞间电子传递促进微生物互营产甲烷效应,研究了厌氧颗粒污泥内部负载导电材料纳米零价铁(ZVI)和纳米四氧化三铁(Fe_(3)O_(4))对胞间电子传递、长期运行条件下产甲烷性能及微生物群落结构变化的影响.结果表明,负载Fe_(3)O_(4)和ZVI后,厌氧颗粒污泥Fe_(3)O_(4)-AGS和ZVI-AGS总铁含量相比于对照组AGS(59.98 mg·g^(-1),以每g VSS所含Fe计,下同)分别增加了16.44%和36.63%.三维荧光光谱及循环伏安法曲线表征发现,负载Fe_(3)O_(4)和ZVI增加了AGS的胞外聚合物(EPS)中蛋白、腐殖酸类物质含量,增加了EPS电容和厌氧颗粒污泥的种间电子传递能力.长期运行条件下(30 d),Fe_(3)O_(4)-AGS相比对照颗粒污泥产甲烷性能提高了10.77%,但ZVI-AGS产甲烷性能相比对照颗粒污泥并未显著增强.通过高通量测序分析了载铁厌氧颗粒污泥的微生物群落结构,发现载铁厌氧颗粒污泥中产酸菌(Clostridium、Syntrophomonas、Treponema)和产甲烷菌(Methanobacterium、Methanosarcina)丰度明显增加.本研究对于深入认识载铁厌氧颗粒污泥特征和功能具有理论指导意义.

基于模态分析的汽车排气系统悬挂位置的优化

论述了一种排气悬挂位置的优选方法,利用动力学软件分析汽车排气系统的自由模态,得到模态各阶振型和各阶振型的加权求和,然后得到排气系统的平均驱动自由度位移,并进行比较,选取数值小的位置作为悬挂位置,使用该方法确定的悬挂位置可以使排气系统在整车上有较好的NVH(Noise、Vibration、Harshness,噪声、振动、声振粗糙度)性能。