急流条件下桥梁深水基础筑岛围堰设计

在急流河道中建设大型桥梁基础工程时常用深水基础,其施工钢围堰平台存在定位和下沉困难、水流冲击变形大、造价高等施工难点。依托乌东德水电站库区雅砻江上的若水大桥工程,研究了急流条件下桥梁深水基础围堰选型,提出了戗堤进占筑岛围堰设计方案。该方案分区采用不同材料填筑围堰平台,墩位处设置混凝土咬合桩支护进行基坑开挖,有效解决了急流条件下桥梁深水基础施工难题,可作为同类桥梁施工平台设计的参考。

温度变形对大跨度钢箱系杆拱桥车桥动力响应的影响

为分析温度变形对大跨度钢箱系杆拱桥列车走形性的影响,以某跨度为96 m的四线下承式钢箱系杆拱桥为例,首先建立该桥的动力分析模型并对其进行自振特性分析,然后,根据弹性系统动力学势能不变值原理与形成矩阵的"对号入座"法则,分别考虑桥梁在3种温度体系(未考虑温度、升温、降温)下产生的变形影响,将其以组合曲线的形式叠加到轨道不平顺中进行列车走行性分析,建立车桥系统的空间振动方程,并对3种工况下的车桥耦合动力响应进行计算分析。研究结果表明:温度变形对桥梁动力响应的影响不大,对列车响应中脱轨系数、横向力、车体横向加速度及横向sperling指标有显著的影响,但在各温度变形工况下列车走行性仍满足限值要求。

深水高墩桥梁地震响应计算分析

水库蓄水后,库区内的高墩桥梁淹没深度较大,为研究深水高墩桥梁抗震性能,以西藏扎拉水电站库区某公路桥为研究对象,采用有限元方法计算线弹性E1和E2地震作用下的桥梁动力特性、桥墩墩顶位移、墩底弯矩、剪力并基于动水附加质量理论计算了地震力。结果表明:考虑动水压力作用后,桥梁结构自振频率减小,桥墩内力和位移值均明显增大。考虑深水高墩动水压力影响后桥墩地震响应虽显著增大,但响应值随着主墩淹没深度变化均呈现出非线性变化。对于深水高墩桥梁,考虑动水附加质量后计算出的纵向、横向地震力是未考虑工况下的2.0,1.2倍。研究成果可为山区深水高墩桥梁设计提供参考。

斜拉-连续刚构组合梁桥车-桥耦合动力响应分析

以某斜拉-连续刚构组合梁桥为例,通过建立列车与桥梁的车-桥耦合动力分析模型,并根据势能不变值原理及形成结构矩阵的"对号入座"法则,导出了车桥系统的空间振动矩阵方程。计算了国产CRH2型列车以不同速度通过该组合体系桥梁时的空间振动响应,基于列车走行性评价指标,检算该桥是否具有足够的横向、竖向刚度及良好的运营平稳性等动力特性,并对不同车速下桥梁响应的变化规律进行了研究,所得结果可为同类桥梁的相关评价分析提供参考。

对精英班培养模式的思考

本文就精英班及精英教育的现状及其培养模式从培养目标、培养规格、培养过程、评估机制四个方面进行了深入的阐述，并提出了对精英班和精英教育的一些意见与建议。

浅谈合同管理中的风险控制

作为承包企业,要想获取良好的经济效益,就需要了解施工合同风险的性质,准确判断并有效防范风险,以争取良好的经济效益。笔者分析了建设工程施工合同风险的种类,接着针对这些合同风险提出了施工合同风险的防范手段和几种具体的对策。

浅议钢纤维混凝土

钢纤维混凝土是一种新型的复合建筑材料，其物理和力学性能优于普通混凝土，在建筑工程界具有很大的实用价值。本文介绍了钢纤维混凝土材料的优越性能以及在工程中的实际应用，为钢纤维混凝土材料在工程中的应用提供理论依据与工程实践，并在文章最后指出了钢纤维混凝土的发展方向。

聚苯乙烯-磁性吸收剂复合材料微波吸收特性研究

采用铁氧体和铁合金纳米晶材料组成的磁性吸收剂对回收的聚苯乙烯泡沫塑料进行复合电磁改性处理,得到聚苯乙烯-磁性吸收剂复合材料;使用微波矢量网络分析仪系统测量复合材料试样的复磁导率、复介电常数频谱特性及材料标样的电磁波吸收性能。结果表明,随磁性吸收剂含量增加,复合材料磁性和介电性增强,当磁性吸收剂质量含量达15%(质量分数)时,复合材料具有明显的吸波材料特性,在2～18GHz频段呈现多个共振型电磁能吸收峰,2GHz附近的损耗吸收峰值达-12dB;电磁改性的聚苯乙烯复合材料在原有的隔热、隔音特性基础上可兼具吸波性能,成为一种颇具应用价值的多功能材料。

曲率半径对矮塔斜拉桥车桥耦合振动影响研究

以某矮塔斜拉桥为例,通过建立列车与桥梁的车-桥耦合动力分析模型,并根据势能不变值原理及形成结构矩阵的"对号入座"法则,导出车桥系统的空间振动矩阵方程。计算不同曲率半径时国产CRH2型列车以120 km/h的速度通过该桥时的车桥耦合动力响应,对动力响应随曲率半径的变化规律进行了研究。研究结果表明:对本文所分析的矮塔斜拉桥而言,车桥系统动力响应均随曲率半径的减小而增大;当曲率半径大于2 000 m时对列车动力响应可以忽略不计。本桥设计半径为1 000 m,车桥系统动力响应均能满足相关规范要求。

考虑徐(温)变效应的列车与连续梁-框架墩桥耦合振动分析

为探讨预应力混凝土连续梁-框架墩桥在高速铁路设计与使用中的舒适性与安全性,以某7×16 m七跨等截面连续梁桥为例,将不同徐(温)变形组合曲线叠加到轨道不平顺谱中,并根据弹性系统动力学总势能不变原理及行成矩阵的"对号入座"法则,建立车桥振动方程及分析模型。结果表明,考虑徐(温)变形引起的桥面不平顺的桥梁响应值比未考虑其影响的值较大,而随所采用的桥面组合变形曲线的不同而变化不敏感,车辆响应中的横向加速度和横向Sperling指标接近允许值,必须予以足够重视。

对大学物理实验教学的几点建议

本文在分析了大学物理实验的教学现状和产生的原因之后,论述了大学物理实验教学改革的几点建议。

浅析桥梁美学

桥梁美学设计是新世纪的需求。本文简要地介绍了桥梁美学的相关知识,并针对具体实例应用桥梁美学。

体外预应力技术及其在桥梁中的应用

本文介绍体外预应力的技术特点,并论述了体外预应力技术在我国应用存在的问题及发展前景,指出体外预应力结构具有良好的经济效益和社会效益,将是现代预应力施工中的主要趋势之一。

重载铁路路基填料动应力研究现状和发展

当前重载铁路路基填料动应力研究是热点方向,本文介绍了其研究现状和发展。

中承式钢箱提篮拱桥设计

武汉市汉口至阳逻江北快速路新河大桥采用(48+196+48)m的中承式钢箱提篮拱桥。主拱采用等截面钢箱提篮拱,截面尺寸为2.5 m×4 m(宽×高),拱肋分为25个节段,采用斜拉扣挂缆索吊装法施工。2片钢箱主拱肋间设5道横撑,并外包装饰板。边拱采用预应力混凝土结构,为等高矩形截面,截面尺寸为2.5 m×4 m(宽×高),采用现浇法施工。主跨桥面系采用“钢纵横格子梁+混凝土桥面板”的组合梁体系,边跨桥面系采用混凝土格子梁体系;沿全桥通长设置钢绞线柔性系杆。吊杆采用环氧喷涂钢绞线成品索。拱座采用大体积混凝土结构,拱座主拱外包混凝土处设置装饰段,使边、主拱曲线流畅过渡。建立整体及局部模型进行计算分析,结果表明结构安全可靠。

基于3DE平台实现预应力钢束的快速参数化建模

随着连续梁桥跨径增大、荷载加重,预应力钢束的布置越来越复杂,在三维建模中对快速准确地建立预应力钢束模型的需求越来越大。3DE平台软件因其自身拥有强大的曲线、曲面和空间结构设计能力,被越来越多地应用于桥梁设计阶段的三维建模。本文探索出一套快速实现预应力钢束模型的方法,基于3DE平台通过“EKL语言+知识工程+模板”功能调用设计常用参数表格,可精确地建立全参数化的桥梁预应力钢束三维模型,在洪门渡大桥预应力钢束建模过程中进行了应用。本文提供的方法为预应力钢束快速参数化建模提供了参考,可供同行进行借鉴,同时可结合计算机软件工程,对开发预应力钢束专用三维设计软件具有一定的指导意义。

山区大跨高墩连续刚构桥减隔震设计分析

对于高烈度山区桥梁,减隔震设计一直是设计人员关注的重点内容。本文以西南山区某大跨高墩连续刚构桥为例,应用通用设计软件对该桥梁进行抗震计算分析。根据抗震规范要求,采用反应谱法、时程分析法以及带摩擦摆支座的非线性时程分析法对该桥梁进行抗震计算,同时对桥墩结构进行抗震性能验算,探讨该连续刚构桥的抗震性能,为同类型桥梁提供参考。分析结果表明:采用摩擦摆支座可延长桥梁的自振周期,有效降低桥梁的内力响应、位移响应,同时在E2地震作用下桥墩结构处于弹性工作状态。

基于欧洲标准的钢-混叠合梁桥设计分析

以非洲某多跨连续钢-混叠合梁桥为例,采用欧洲标准进行设计,并对其结构进行了分析计算。根据欧洲标准及国外规范中对汽车荷载的规定,按正常使用状态和承载能力极限状态下对相应荷载进行了组合,并对施工前后截面特性进行了详细分析。采用Midas有限元软件,建立了钢-混叠合梁桥有限元分析模型,计算结果表明:在正常使用状态和承载能力极限状态下施工阶段、运营阶段桥梁的各项指标均满足规范要求。本研究对类似的海外工程提供一定的借鉴和指导意义。

沌口长江公路大桥主墩钢围堰施工技术

沌口长江公路大桥主桥为钢箱梁斜拉桥,两桥塔主墩均位于水中,设整体式承台,承台规模为26m×52.2m×6m。每个承台设置32根Φ3.0m钻孔灌注桩,桩基及承台采用围堰法施工。大型钢围堰在长江干流黄金航道内下沉采用了单定位船定位系统,该系统操作简便,施工水域占用少,降低了对通航的影响,最终实现了钢围堰在高速水流作用下平面定位精度在15mm以内,垂直度在1/500以内。同时考虑到浅覆盖层围堰着床受冲刷作用影响明显,通过物理模型试验,确定了冲刷防护体总体布置,保证了围堰终沉稳定性。

大跨度高墩连续刚构桥摩擦摆支座减隔震设计

以某大跨度高墩连续刚构桥为研究对象,应用Midas有限元软件,建立该桥的整体空间有限元计算模型,开展自振特性分析,并进行反应谱和弹性时程分析;同时还采用双线性滞回曲线模拟摩擦摆支座进行非线性时程分析及抗震性能验算。分析结果表明:引入摩擦摆支座后,桥梁的基频降低,延长了桥梁的自振周期,对抗震有利;桥梁内力响应、位移响应均有较大幅度减小,且对顺桥向的地震响应影响较大;隔震后桥墩在E2地震作用下的计算弯矩小于其初始屈服弯矩,处于弹性工作状态,满足既定的抗震性能目标。