大型飞机起落架收放控制系统仿真

起落架收放控制系统设计需考虑多种约束条件和影响因素,系统仿真平台的使用是辅助系统设计的重要手段.基于流体系统仿真软件Flowmaster,建立了大型飞机起落架收放控制系统液压附件仿真模型,在此基础上构建了完整收放控制系统仿真模型.基于建立的系统仿真模型,进行了正常飞行状态下起落架收上过程仿真分析,仿真结果给出了液压作动器尺寸设计对收放过程中系统入口压力需求、系统液压流量及起落架收放时间的影响.该仿真方法可用于起落架收放控制系统初步设计及多种飞行状态下设计方案的校核.

基于Flowmaster的运输机供氧系统仿真

研究运输机供氧系统,建立相应的系统仿真模型,对整个管网系统中氧气的流动及分配进行仿真分析.系统由高压氧源、机组供氧点和座舱乘员供氧点3部分组成,各部分分别建模,然后集成系统;为了方便设计者针对不同的管路布置进行系统仿真分析,利用Flowmaster的外部元件模块开发出了氧气系统特有的元件,包括氧气调节器、减压器和快戴式氧气面罩;在某任务航程下利用此仿真模型对氧气系统进行了仿真计算,得到各气瓶耗氧量和各供氧点氧气流量的变化情况,验证了系统是否满足设计需求.

NKT细胞在病毒性肝炎中的作用

NKT细胞(naturalkillerTcell)是一类独特的T细胞,属于固有免疫系统。NKT细胞在一些特定器官中数量特别庞大,例如肝脏。因此,NKT细胞在肝脏这一重要的免疫器官中的作用引起了研究者的关注。经过10余年的研究,对肝脏NKT细胞的特征、免疫功能等各方面的认识都有了很大提高。病毒感染,特别是乙型肝炎病毒(HBV)、丙型肝炎病毒(HCV)等是引起肝脏病变,诱发肝癌的重要原因,给人们带来了巨大痛苦。本文通过对病毒性肝炎中NKT细胞抑制病毒复制、损伤肝组织等作用的研究扼要综述,希望能为利用NKT细胞治疗病毒性肝炎提供线索。

三轮高压除水环境控制系统仿真

制冷组件是大型飞机环境控制系统的核心,其性能的好坏直接影响到环境控制系统的温度控制方案设计,高效的仿真平台对于辅助制冷系统设计意义重大;通过建立三轮高压除水环境控制系统主要元件的数学模型,研究环境控制系统中湿空气换热器计算及三轮空气循环机功率分配及转速匹配方法,基于FLOWMASTER平台开发了元件模型及系统仿真模型;对环境控制系统进行了动态仿真分析,计算结果表明了本仿真模型具有较好的精度,是一种进行湿空气环境控制系统仿真计算很好的途径。

民用飞机泄压载荷影响因素研究

为了比较不同因素对民用飞机泄压载荷的影响,本文利用Simulink仿真软件建立了民用飞机全机增压舱的一维动态仿真模型;对发生突然泄压情况下各个增压舱的瞬态压力分布进行了仿真;重点研究了舱室体积和舱室间流通面积等参数对泄压载荷的影响。该仿真结果为后续飞机泄压载荷优化方案提供了参考,具有重要的现实意义。

基于CFD仿真的民用客机空气分配系统混合腔性能研究

以STAR-CCM+软件为计算平台,本文对某民用客机混合腔构型的混合性能、压降及温度损失进行研究。结果表明,空气通过混合腔产生的最大压降小于设计要求的最大压降值1mbar,空气通过混合腔本体产生的温度损失为0.55K,满足设计要求。

基于流固弱耦合算法的某型飞机前起落架舱内温度分析

本文采用流固弱耦合的方法 ,计算了某型号飞机前起落架舱内部的温度随飞行过程的变化情况,并分析和解释了舱内温度最高时刻各位置的温度分布情况。本文采用流固弱耦合的方法,极大的提高了计算效率,缩短了计算时间,为其他流固耦合热分析提供了参考价值。

基于Jansen连杆机构机械牛步态设计

在自然界中,随着生物进化,动物的脚已经完全适应了自然环境,其足端形成了良好的几何形状,对复杂的地面环境有高度的适应能力。本文从仿生牛出发,根据牛腿的骨骼结构以及运动特征,结合Jansen连杆机构设计出一款通过曲柄简单旋向实现牛的斜对步态。仿生机械脚采用闭链式结构,利用linkage软件设计并仿真其足端运动轨迹,足端与地面接触轨迹近似于直线,抬起与落下时的摆动轨迹为弧形,使其整个运动轨迹平滑连续。

面向新工科能力导向的机械专业“工程热力学”教学探索

针对新工科以未来工程应用能力为导向的人才培养需求,研究机械专业“工程热力学”课程教学设计方法。探索使用问题导向式教学设计,以提升学生的学习兴趣和课堂专注度,培养学生解决工程问题的能力;提出线上线下混合式教学设计方法解决机械专业本门课程学时少、内容多的矛盾;提出将热工程软件使用和结合机械背景的案例引入课堂教学,满足未来企业对学生综合能力的需求。

大型飞机座舱温度控制系统仿真

大型飞机座舱温度控制系统是一个时变、非线性、大时间常数的复杂控制系统,采用传统的控制方法难以获得满意的控制效果。根据系统控制要求,提出了一种新的座舱温度控制方案,系统分为组件温度控制和区域温度控制两级控制。区域温度控制器计算出各区域供气温度的目标值,并选择各区域供气目标温度中最低值作为组件温度控制的目标温度。使用专家比例-积分-微分(PID)控制方法设计组件温度控制器,使用基于模糊控制原理的座舱温度控制查询表设计区域温度控制器。进行了新方法与传统控制方法的对比及整个飞行过程的控制系统的动态仿真。仿真结果表明,该温度控制系统的设计优于常规PID控制方案,控制系统超调量小,控制精度高,且可满足供气温度及变化率的限制。