都市快轨车站设计研究——以京雄快线典型车站设计为例

都市快轨是在我国都市圈发展背景下应运而生的轨道交通干线,以京雄快线为例,以探索可推广的都市快轨车站设计标准为目的,使其兼有铁路的快速通达和城轨的公交化运营两方面优势,并与城市空间格局和城市综合交通体系相融合。梳理传统铁路客运站与城轨车站的特点和差异,以因地制宜、各取所长作为设计导向,剖析京雄快线各站点在线网中的功能定位,分为城市重大交通节点、城市级、区域级,提出面对差异化的城市空间形态、开发强度做好建筑空间一体化。面对都市快轨快速通达的乘客诉求,采取公交化运营缩短旅行时间,提供高效便捷的换乘、接驳服务水平。面对列车高速越行产生的风压,设全高站台门隔绝轨行区与乘客候车区,提供舒适的候车环境,采用“桥建分离”的结构形式,并采取安全可靠的技术措施满足风压计算强度要求。面对都市圈轨道先行,圈内各区域发展的不确定性,在站型选择和总体布局中为都市轨道线路未来逐步成网预留好主支结合、不断生长、网络化运营的拓展条件。

龙口“阳光工程”做法与经验总结

受传统种植模式的影响与守旧种植理念的制约,胶东半岛葡萄产业一直发展滞缓,主要存在三大制约因素:一是品种老化;二是技术更新慢;三是种植模式老化。果农一直沿用传统的露地栽培模式,造成了靠天吃饭、收入不稳定、成熟期集中、销售难、效益低等困境。

超临界CO_2萃取毛竹笋油的工艺及产品成分

为优化超临界CO2萃取毛竹笋油的工艺参数,该研究通过单因素试验和正交试验考察了萃取压力、萃取温度、萃取时间和CO2流量等因素对毛竹笋油得率的影响,并利用气质联用(GC-MS)对毛竹笋油进行成分分析。研究确定超临界CO2萃取毛竹笋油的较佳工艺为:萃取压力25MPa、萃取温度55℃、萃取时间2.5h和CO2流量15L/h,较佳工艺条件下笋油得率为5.74%;GC-MS分析毛竹笋油,共鉴定出17种组分,其中β-谷甾醇、9,12-十八碳二烯酸和9,12,15-十八碳三烯酸的相对含量分别为26.00%、10.50%和9.83%。

响应面法优化米曲霉产β-半乳糖苷酶固体发酵培养基

为了提高米曲霉UV-LiCl-38产β-半乳糖苷酶的能力,采用Plackett-Burman重要因素筛选实验和中心组合实验对其基础发酵培养基进行了优化。优化后的培养基中麸皮与营养液的比例为1∶1(w/v),营养液中含乳糖2.39%(w/w),蔗糖1%(w/w),(NH4)2SO40.56%(w/w),牛肉膏0.5%(w/w),KH2PO41.8%(w/w),MgSO40.5%(w/w),MnSO40.5%(w/w),营养液的pH为4.5。在该培养基中30℃发酵5d,酶活达到188.92U/mL,比基础培养基的酶活145.62U/mL提高了29.7%。

后现代主义视角下《洛丽塔》的叙事技巧

纳博科夫的《洛丽塔》是一本典型的后现代主义小说。其质疑客观真理、拒绝价值判断、强调意义的不确定性的元小说性;将多种传统文体融合在一起,从而形成一个杂合体;以及作者对经典文本进行剪辑拼贴以游戏的心态进行模仿,这三点都使《洛丽塔》体现出强烈的后现代主义色彩。

青苹果——陆奥优质生产管理技术

青苹果陆奥是多倍体异花结实品种,果实发育快,果个大,果皮细腻、光洁,皮目细小,色泽绿而均匀,果形端正,树势健壮,丰产稳产性强,病虫害相对较轻。采摘期早,管理简便,成本低,效益高而价格稳定,且气候风险小,基本无大小年现象,国内外市场前景广阔。一、目前栽培存在的问题1.有机质匮乏,施肥不平衡。土壤酸化日趋加重,土体黏重、板结;氮肥过量使用,磷钾不足,中微量元素匮乏。

地铁车站装修空间规划理念与实践

在地铁的土建和设备设计日趋标准化的条件下,通过有效的"空间规划"为公共区赢得更高大、通畅的空间尺度,是实现车站装修效果突破的基础。装修设计要充分把握空间尺度,采用连贯的装修手法,展示鲜明的车站风格特征。结合北京地铁15号线的装修设计,通过对标准站和特殊站的综合分析,展示地下车站公共区装修方案与空间规划相结合的实践成果,论述"空间规划"的必要性和具体方法。

适用于市域快线特征的交通衔接与TOD研究

分析市域快线基本特征及乘客诉求,将站点交通衔接纳入区域的综合交通规划,从更大范围、更高层面,用枢纽锚固的方式助力综合治堵、慢行系统改善等诸多交通问题。依托北京轨道交通22号线(平谷线)的实践,遵循TOD规划理念,通过交通先行的方式推进站点周边用地调整。综合交通和土地开发价值两方面因素,得出结论:每个市域快线站点都将成为该区域的交通换乘中心;在站点周边打造开放、友好的复合型城市核心;因地制宜地确定TOD发展模式,客观分析周边的土地价值及产业布局,促进规划的落实。

北京老城区的地铁地面建筑与城市风貌的融合探讨

随着我国城市化进程的不断加快,大部分一线、二线城市都加快了地铁建设的脚步,地铁地面建筑如何与城市风貌相融合,也得到了建筑工程师的关注。地铁地面建筑在城市风貌中成为不容忽视的部分,是连接地上城市和地下轨道的重要门户,既要具有标识性、导向性,又要与周边的城市建筑风貌相融合。以北京老城区的实际工程为例,结合国内一些特色城市的地铁地面建筑风貌设计,探讨地铁地面建筑对老城区城市风貌的影响,提出地铁地面建筑与城市风貌相融合的设计手法和思路,为城市地面建筑设计和建设提供实践经验的参考意义。

适用于市域快线的车站型式研究——以平谷线为例

北京轨道交通22号线(平谷线)是京津冀协同发展背景下的第一条市域快线,它不仅是中心城与卫星城之间的快速联系通道,还承担着支持中心城区人口疏解及带动沿线区域发展的重要职能.通过分析线路特征及乘客的诉求,探索适用于市域快线的车站建筑型式,以期将车站更好地融入城市,并引导城市未来的发展.因地制宜地提出市域快线车站的设计要点:一是建于未建成区的高架站尽量设于路侧,设于路中的车站应尽量缩减路中车站体量,附属用房及出入口外挂与邻近建筑物结合;二是车站需充分满足交通接驳需求,并为后期土地开发预留拓展空间;三是以车站为核心布置综合交通枢纽,遵循TOD原则进行多种功能的开发,打造功能复合的城镇公共核心场所.