抽样调查技术在交通运输统计中的应用

在简要介绍抽样调查基本理论的基础上 ,详细说明其在全社会公路、水路运输量统计中的成功应用情况 ,并介绍了目前正在全国应用的公路运输量抽样调查方案。

水路运输量抽样调查中的第二阶抽样方法

研究了采用二阶抽样对水路运输量进行抽样调查时的第二阶抽样方法。在分析处理通过试点调查所获得的大量数据的基础上 。

中美两国公路建设历程的对比分析研究

从公路建设速度及投资规模两个侧面对比分析了中美两国公路建设历程的共性与特性,认为我国公路建设已从1996年起进入高速发展阶段。通过定量分析,预测从目前到2020年的18年间,我国公路建设将以年均新增总里程7.1万公里(其中高速公路2500～2600公里)的较高速度持续发展,每年的公路建设资金投入水平将需要维持在当年GDP的2％～3％,其中2010年前应保持在2.5％以上,2010年后也需要保持在2％～2.5％之间。

我国公路建设任重道远——美国公路发展历程给我们的启示

从上个世纪九十年代以来,我国的公路建设速度明显加快,1990～1999年的9年间,年均新增公路里程3.6万公里,特别是高速公路的新增里程从1996年起实现了四位数的增长,在“九五”期间年均新增2835公里的基础上,2001年和2002年又分别新增3123公里和5583公里。截止到2002年底,我国公路总里程已达175.8万公里,其中高速公路2.5万公里。可以说,十二年来我国的公路建设实现了跨越式发展,基本缓解了由于公路交通基础设施总量严重不足而对国民经济发展产生的瓶颈制约。

道路客运实载率分层抽样的估计方法

文章从道路客运实载率的定义和计算公式入手,研究推导了分层抽样条件下的两种估计方法,并以2008年陕西省班线客车运输量调查估计为例,对两种估计方法的异同点和优劣势进行了比较分析。文章不仅提出了科学合理的道路客运实载率分层抽样估计方法,同时也为里程利用率、客位利用率等其他运输效率指标的调查估计提供了新的思路和方法。

基于DEA模型的31省份公路运输效率分析

公路运输效率高低是衡量公路运输发展水平的重要依据.随着可持续发展战略的实施,经济增长方式由粗放型向集约型转变,必然要求公路运输提高生产效率,优化发展模式.本文从投入和产出两个层面建立公路运输效率评价指标体系,基于DEA方法构建了综合评价模型,定量测算公路运输综合效率、技术效率和规模效率,并采用31省份的投入产出截面数据进行实证分析.结果显示:半数省份DEA有效,公路运输综合效率存在较明显的地域差异;2/3的省份达到规模效益递减或不变,增加要素投入对提高综合效率不具积极性;资源投入过度、要素使用效率低下是导致运输效率不高的主要因素.最后针对公路运输发展中存在的主要问题提出相应的发展模式.

提高民主生活会质量 落实党内民主建设要求

民主生活会是以思想交流和开展批评与自我批评为主题的党内组织生活形式。当前,许多基层民主生活会普遍存在流于形式、质量不高的现象,需要从思想、内容和形式三个方面予以改进。

室外文物涂料的研制与应用

以聚氨酯树脂为主要成膜物质，以氨基树脂作为涂膜改性剂，再加入适当的消光剂、抗老剂等助剂，制成一种新型双组份室温固化文物涂料。测试表明，该涂料不仅具有优良的耐水、耐候性和较强的附着力及耐冲击力，而且其无色、无光。

1Cr13不锈钢局部腐蚀闭塞区内的动力学研究

采用恒电位失重法、动电位扫描及交流阻抗技术等测得1Cr13马氏体不锈钢在不同阶段模拟闭塞区溶液中的动力学数据,绘制成描述该种钢蚀孔、缝隙及应力腐蚀裂缝内行为的实验电位-pH图。此图可确定闭塞区在不同阶段的电化学状态,以及腐蚀率和放氢速度等。首次测得蚀孔或裂缝扩展不同阶段的电化学阻抗谱,由此图或其它四种方法都可确定1Cr13钢/Cl-体系闭塞电池加速腐蚀的临界pH值,约为3.7。文中还对临界pH值上下闭塞区腐蚀的等效电路和反应模型进行了讨论。

核燃料包壳材料Zr－4合金的缝隙腐蚀

采用模拟闭塞电池及动电位扫描法研究堆外模拟辐照与未辐照的Ｚｒ－４合金在水中的缝隙腐蚀敏感性结果表明，当电流通过闭塞区时，溶液ｐＨ值随时间下降，在闭塞区内Ｃｌ－的浓度随时间呈线性增大，而且经辐照的Ｚｒ－４合金闭塞区溶液的ｐＨ下降及Ｃｌ－增浓均比未经辐照的显著动电位扫描法倒Ｚｒ－４合金模拟闭塞区溶液中的阳极极化曲线和线性极化的结果与模拟闭塞电池法的结果基本一致。

中国公路资本存量测算(1952-2009)

资本存量数据是进行宏观经济分析的核心变量之一,同时也是资产负债核算的重要内容.目前,经济学界对我国资本存量估算的研究工作已有不少积累,但并没有对公路进行过单独研究和测算.1998年以来的大规模公路建设投资形成了庞大的公共基础设施,为我国社会经济奠定了重要的发展基础,因此,无论是立足于全社会还是交通行业自身,都很有必要采用资本存量的概念对我国公路资产进行准确度量.本文基于国际通用的永续盘存法(PIM)探讨公路资本存量测算的若干技术问题,首次采用分解加权法计算了我国的公路资产折旧率,并对1952-2009年我国公路资本存量进行了系统测算.不仅在数据上为相关分析提供支撑,同时在方法上可为其他单项资产的资本存量测算提供借鉴.

由雪灾引发的交通应急管理思考

2008年1月中旬至2月上旬,一场大雪袭击我国南方近20个省市,暴露出交通应急机制的一系列问题。本文在分析雪灾暴露出的问题及其形成原因基础上,针对问题在交通应急体系建设、高速公路管理等方面提出相应的措施建议。

省级交通数据中心建设模式浅析

从20世纪90年代开始．在信息化发展的大潮下．交通行业开始应用现代信息技术．提高行业管理与运营的效率和效益。各省交通部门都根据自身业务的需要利用信息技术开发了部分信息资源．一定程度上提高了管理的水平。但是．普遍存在自成体系、数据散乱、重复开发、共享困难等问题。各省都意识到了信息资源整合的必要性和迫切性。

他山之石可以攻玉(上)——从美国运输部统计局的作用谈我国的交通统计工作改革

对美国的运输统计来讲,1992年以前一直是由行业协会或社会中介机构根据某个或某些用户的需要进行一些零散的、局部的专项统计和评价。但是在1991年颁布的“多方式地面运输效率法案”(Intermodal Surface Transportation EfficiencyAct,英文缩写为ISTEA,所以俗称为“冰茶法案”)中要求在运输部(US Department ofTransportation,即USDOT)内成立运输统计局(Bureau of Transportation Statistics,即BTS),以法律的形式明确规定了运输统计的管理机构和发展方向。美国政府为什么要如此重视运输统计工作?专门成立的BTS产生了怎样的实际作用?对我国的交通统计工作改革又能提供什么样的借鉴?

他山之石可以攻玉(下)——从美国运输部统计局的作用谈我国的交通统计工作改革

BTS给我国交通统计工作改革的启示 当前,我国的整个国民经济体制正处于从原来的计划经济向社会主义市场经济的转型时期,对交通行业来讲,无论是交通基础设施建设,还是运输市场的发展,都从原来的部门行为向全行业行为转变。因此,原来在计划经济时期建立起来的一整套为部门管理服务的交通统计体制,已无法适应当前在社会主义市场经济条件下,进行交通全行业管理的需要,必须进行改革。实际上,随着政府职能的转变和政府机构精简的逐步推进,我国整个交通行业的统计工作改革已经在进行之中。根据上面介绍的BTS的成立和运转情况。

科技创新是交通强国建设的第一动力

科技是国家强盛之基,创新是民族进步之魂。党的十九届五中全会提出加快建设科技强国、交通强国的战略部署,是新时期做好交通运输科技创新工作的总抓手。去年7月24日,交通运输部与科学技术部签署《关于科技创新驱动加快建设交通强国的合作协议》,决定深化“科交协同”,共同谋划当前及未来一个时期交通运输科技创新发展,推动交通运输发展由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变。

让数据共享更广泛更便捷

为进一步落实党中央、国务院关于政务数据共享工作要求,近日,交通运输部发布了《交通运输政务数据共享管理办法》(以下简称《办法》),旨在规范交通运输政务数据共享,推动交通运输数字政府建设,加快建设交通强国。不共享得到有效解决政务数据共享是建设数字政府的重要内容,对于提高国家治理体系和治理能力现代化水平。

公路交通投资与经济增长动态关系的实证研究

以1952年～2009年度数据为样本,基于误差修正模型检验了公路交通投资与经济增长的动态关系。结果显示公路交通投资对经济增长主要表现为短期行为且作用显著。公路交通投资每增长1%,GDP增长0.206%,三次产业增加值分别增长0.028%、0.338%和0.190%。

公路运输业增加值核算方法比较研究

当前交通部门公路运输统计基本上以线路、设备和产量的实物量统计指标为主，对反映经济效益以及与宏观经济联系的价值量统计指标描述不足。随着经济社会的快速发展，公路运输逐渐走向物流信息时代，仅利用简单的实物量指标已经无法反映公路运输的经济作用，不能满足正确把握公路运输行业经济运行动态、有效引导行业健康发展的需要。

平稳、快速,与国民经济同步发展——中国道路运输业的2004年

2004年道路旅客运输随着我国公路交通基础设施不断改善,并在春节、黄金周、暑期等假日运输的有力拉动下,2004年的道路旅客运输消除了2003年“非典”疫情造成的负增长局面,呈现出恢复性快速发展势头。全年道路旅客运输业共完成客运量162.45亿人、旅客周转量8748.40亿人公里,比2003年分别增长11.0%和13.7%,与“非典”前的2002年相比,分别增长10.1%和12.1%。受居民出行方式出现结构性变化、运输市场竞争日趋激烈等因素影响,2004年道路客运量、旅客周转量在综合运输体系中所占比重略有所下降,与2003年相比分别降低0.33和2.08个百分点,为91.9%和53.6%,但仍居于主导地位。