不仅是安全锤与超载——城市客车的安全设计

近期成都9路、重庆866路、深圳320路等公交事故使得公众目光迅速集中到公交车的安全问题上来，关于公交车安全锤“有还是没有”一度成为媒体关注的焦点，各地有关公交超载的责任争论也此起彼伏。如果我们冷静反思，其实安全锤与超载只是客车安全的集中体现，透过这一系列事故，客车的应急出口以及公交超载迷局的破解。乃是城市客车以及整个公共交通安全预防的关键。

客车的节能技术

近年来，国际油价的反复波动引发了全球性的石油产品供应短缺，而汽车行业对石油的需求可占到全球石油产品总消耗量的三分之一以上。在新一轮的能源危机中，汽车产品的节能已成为汽车技术亟待解决的首要问题。

客车制造工艺走势发展

客车工艺工作的主要目的包括“两低两高”——降低成本费用。降低劳动强度，提高产品质量，提高生产效率。2009年，由于受到全球金融风暴的；中击，中国客车企业纷纷缩紧银根、减小开销，确保每一分钱都花在刀刃上。在这一时代背景下。客车工艺工作的意义与重要性顿时凸显。客车制造工艺主要包括零部件制作、焊装、涂装和总装（含底盘装配）四大部分，以及工艺装备的设计制造。

从客车广告的设计诠释品牌主张

近年来，新兴的网络媒体给传，统广告业带来了不小的冲击，但报纸、杂志等传统媒体对于企业的吸引力并未减少。作为一种极为有效的传播手段，平面广告在客车企业的广告投放中占据着举足轻重的地位。

客车企业如何引导用户选车

对客车技术进行宣传,可以增加产品卖点,提升产品销售量。但客车技术的宣传不仅是表面文章,更需企业拿出性能出色的客车产品作为宣传的佐证。

客车企业KD出口项目初探（中）

随着各种KD散件采购与制造的完成,在产品交付用户前,客车企业都要面临散件包装这一环节。笔者在本文上篇（见《商用汽车》2009年12期）中曾指出,客车企业的KD出口是一项繁杂的综合性工作,它需要企业部门协同配合、共同完成,而散件包装则是这种特点的集中体现。目前我国客车KD散件出口业务仍处于起步阶段，因此，

客车企业KD出口项目初探（下）

包装箱设计 尽管集装箱、包装箱和装箱方案的设计可以独立开展，但多数时候它们是同步进行并且相互影响、相互制约的。

国内欧系轻客产品流派盘点(二)

说起国内轻客,两个品牌必须提及,这就是国内第一家引进欧系轻客技术、始终保持在第一梯队的南京依维柯,以及购买欧洲完整车型技术、逐渐成长为行业后起之秀的上汽大通。2008年4月1日,上汽集团正式完成对南汽集团的收购,＂上南合作＂也成为中国汽车发展史上的兼并重组的典型案例。在企业整合后,如今的上汽大通和南汽依维柯都可称之为＂上汽系＂轻客。虽然二者同为长头宽体欧系轻客,但在＂出发点＂上有着本质不同：上汽集团将大通V80定位为承载式车身的商务车MPV,走乘用车路线;而南京依维柯则定位为行业独有的大梁式非承载车身结构.

国内欧系轻客产品流派盘点(一)

2017年,国内各类型轻型客车终端销售24万辆,同比保持了良好的正向增长势头。其中,欧系轻客销售14万余辆,同比增长3.3%;而日系轻客则销售8万余辆,同比下滑8.7%。这一升一降也清晰表明了国内轻客市场的真实走势,即源于欧美、发动机前置、宽体车身的欧系轻客成为新宠,而主要源于日本、发动机中置、窄体车身的日系轻客则持续萎缩。

国内欧系轻客产品流派盘点(三)

在国内欧系宽体轻客行业中，如果根据销量进行排名．除了前两期介绍的三家企业外，还有另外三家同样比较突出，即福田图雅诺、江淮星锐和东风御风。另外，同样以合资企业身份进入中国的福建奔驰，以及后来以奔驰为模仿蓝本的国产“凌特系”，在市场中也有一席之地。

客车企业KD出口项目初探(上)

自从2001年＂入世＂以来,我国客车企业纷纷提高对出口业务的重视,随着国际市场的开拓,不断有大规模海外订单落户中国客车企业。近年来,除了常见的整车出口,客车KD出口项目也开始逐渐增多。作为一种非完整车辆,KD散件出口具有自身的一些特点。应该说，客车KD出口项目中的每一个环节都需要多个部门组织参与，在海外营销部门的带头下，技术、生产、物流、