倾转旋翼机前飞动力学稳定性分析

倾转旋翼机的机翼端部装有一个可倾转的旋翼.所建立的倾转旋翼机前飞动力学稳定性分析简化模型由一个机翼和一个螺旋桨旋翼组成.机翼承受垂向弯曲、弦向弯曲和扭转变形,螺旋桨旋翼的桨叶认为是刚性的并承受一阶挥舞和摆振.机翼和螺旋桨旋翼的空气动力学载荷由准定常片条理论得到.利用此模型在高入流状态下建立运动微分方程,对倾转旋翼机在前飞状态下的动力学稳定性进行计算,计算结果与Bell公司试验结果基本一致,表明该模型可用于倾转旋翼机的前飞动力学稳定性分析.

神经阻滞与窄谱中波紫外线治疗带状疱疹神经痛的疗效观察

目的观察与对比神经阻滞与窄谱中波紫外线治疗带状疱疹神经痛的疗效。方法选取我院皮肤科于2007-01—2013-01收治的100例带状疱疹患者作为研究对象,随机分为对照组与治疗组。对照组给予神经阻滞联合药物治疗,观察组50例患者给予窄谱中波紫外线治疗,对比2组患者治疗后1周、2周、3周和1月后的VAS评分及不良反应发生情况。结果对照组总有效率为94.00%,观察组为80.00%;对照组中10d后水疱仍增多12例,发生率24.00%;观察组中10d后水疱仍增多3例,发生率6.00%。结论神经阻滞的近期疗效要优于窄谱中波紫外线疗法,但易引起疱疹增多等不良反应,窄谱中波紫外线疗法的不良反应较少。

不同剂量右美托咪定减少全麻苏醒期躁动的效果观察

目的探讨不同剂量右美托咪定减少全麻苏醒期躁动的效果。方法将93例ASAⅠ~Ⅱ级全麻苏醒期躁动患者随机分为A、B、C 3组各31例,均给予右美托咪定+生理盐水至4μg/mL静脉恒速泵入,3mL/min,A、B、C3组右美托咪定总剂量分别为0.3、0.5、1.0μg/mL。对比3组全麻苏醒期躁动情况。结果 3组T1~T3时点SAS评分均显著低于T0(P<0.05),尤以B、C组显著;拔管时,3组血压、心率均上升,B、C组低于A组,差异具有统计学意义(P<0.05),B、C组无明显差异(P>0.05)。结论 0.5μg/kg右美托咪定能够显著减少全麻苏醒期患者躁动,效果显著、安全性高。

高血压手术患者的麻醉处理研究

目的对高血压手术患者的麻醉处理方法以及效果进行研究。方法选取于2013年7月~2015年8月在我院接受手术治疗的高血压患者73例,按照平行对照、临床开放的设计方法将患者随机分为对照组（34例）和观察组（39例）,观察单纯全麻和全麻复合硬膜外阻滞麻醉的效果并进行比较。结果麻醉后,在T1、T2、T3等阶段,对照组患者的舒张压、收缩压以及心率均有变化,但是观察组患者的舒张压、收缩压以及心率波动不大,并且观察组患者的舒张压、收缩压以及心率均低于对照组,差异具有统计学意义（P〈0.05）。结论全麻复合硬膜外阻滞麻醉在高血压手术患者中具有临床应用效果,不会对患者的心率以及血压造成较大的影响。

高速冷轧过程的变形抗力及延伸率的研究

本文研究了高速冷轧过程中的变形抗力及延伸率与轧制工艺参数、运动参数、润滑条件的关系和变化规律。

1900mm板坯连铸机扇形段力学性能的有限元分析

本文对板坯连铸机扇形段的力学性能应用三维弹性有限元方法进行了全面的分析研究,对模型设计过程中遇到的问题给予了详细的讨论并提出了建设性的简化措施。针对扇形段在正常矫直工作状态及三种咬入工作状态载荷的不同分布,分别求出扇形段的位移场和应力场,并得出了不同工作状态的强度和刚度。

随机变量优化设计方法在轧钢机主传动扭振系统中的应用

本文对于轧钢机主传动扭振系统结构参数优化设计的研究，是在实验的基础上应用ＳＱＯＤ优化软件并结合ＭＷＲ仿真程序进行的。由于考虑了随机因素，使其设计的可靠性完全达到了给定的概率要求，设计结果更为合理。

轧制液对带钢冷轧机颤振的影响

针对某厂２０３０ｍｍ五机架冷连轧机颤振问题，从理论上揭示了轧机颤振同轧制液性能之间潜在的关系──轧制液性能影响轧机动态特性，从而改变轧机颤振的临界速度。在保证必要的润滑性、附着性等物化品质指标的特定条件下，适当控制轧制液浓度，即可消除颤振并提高轧速，解决了长期困扰生产的这一难题。

篦冷机熟料多孔介质直管等效换热模型

目前对篦冷机熟料多孔介质的研究多采用渗流传热理论,通过达西定律与传热方程联立求解,但模型求解过程复杂,不便于工程应用。本文将圆形截面直管换热理论引入到篦冷机熟料多孔介质单元体的研究中,建立了水泥熟料颗粒大孔隙多孔介质单元体直管等效换热模型。通过直管换热理论的方法和思想求解水泥熟料多孔介质的换热过程,以达到降低求解难度的目的。在保证计算精度的前提下,求解出熟料颗粒与流体温度随时间变化的表达式,利用自主设计实验设备进行实验,实验数据与模型计算结果基本吻合,从而验证了直管等效换热模型的可行性。

考虑气动-结构耦合的机翼三维结构拓扑优化方法

针对机翼三维结构拓扑优化方法在工程实际应用中的气动-结构耦合问题,开发了一种在机翼翼型表面直接加载气动载荷的三维拓扑优化方法.用更接近真实工程的约束和载荷条件进行结构拓扑优化,便于考虑不同翼型之间气动载荷的差异,并兼顾拓扑优化方法的载荷敏感性;利用MATLAB编写自动网格划分、施加约束和载荷、求解优化的结构分析程序,实现气动-结构分析统一模型;最后通过实例验证了方法的可行性及有效性.结果表明该方法为载荷敏感的拓扑优化方法更精确得到符合实际工况的优化结果提供了一种实用的方案;并对于气动-结构耦合三维拓扑优化方法进行了原理性的探索研究.

磁流变阻尼器性能及振动控制

基于Bouc-Wen磁滞模型,分析了磁流变阻尼器的性能;采用能量法和梯形积分法计算了磁流变阻尼器的等效线性阻尼系数;将磁流变阻尼器用于结构振动系统隔振,给出了结构在基础激励下的振动控制效果——传递率及稳态响应的相位图。

HCW轧机辊系变形计算机模拟及辊缝控制机理

本文应用计算机仿真的方法，通过对某宽板轧机的计算机模拟分析，找出了ＨＣＷ轧机在轧辊辊型、弯辊力及工作辊横移量变化时辊缝的状态及变化规律。

基于变长度单元的水泥熟料渗流换热模型研究

堆积状态下水泥熟料的多孔质特性使得传统的气固交叉换热理论和对流换热理论难以揭示堆积体内部的换热规律。虽然渗流换热理论的引入使得堆积体换热计算结果更加接近实际,但计算过程大多忽略流体的物性变化,且计算较为复杂。本文运用拉格朗日观点和欧拉观点对高温水泥熟料堆积体的换热过程进行了分析,将真实气体状态方程引入渗流理论并结合局部热不平衡理论,建立了熟料变长度单元渗流换热数学模型,利用解析法和数值法对该模型进行求解,得到了熟料层内部流体温度和压力以及熟料温度的变化规律,研究结果为高温水泥熟料通风方案的优化提供了理论参考。

基于拓扑优化技术的导光板散射网点设计方法及其实现

为了解决机舱导光板传统设计方法下出光不均匀问题,根据球面点光源在空间中的光学传播特性以及导光板散射网点的散射原理,建立了三维坐标下的光照度模型,将拓扑优化理论与出亮度-网点直径数学模型相结合,以导光板散射网点直径为设计变量,以光照度-网点直径数学模型为目标函数来建立拓扑优化模型,推导出了一种基于拓扑优化方法的导光板散射网点出射照度的最优化设计方法。利用MATLAB编程对模型进行最优化求解和仿真,对仿真结果进行归一化,最终得到基于MATLAB程序下的导光板散射网点模拟仿真效果图,实现了通过导光板反射光的亮度最均匀化。将仿真结果与现有传统的光学软件下的结果进行对比,显示该方法下的散射网点仿真效果及出光均匀度优于传统光学方法下的仿真效果。

高速冷轧机辊缝摩擦系数影响因素的研究

主要研究了在冷轧过程中 ,轧机辊缝摩擦系数受轧制速度。

板坯连铸机钢包回转台力学行为研究内容与方法探讨

本文着重讨论了连铸机钢包回转台国内外设计计算存在的问题以及需要研究的内容。系统地介绍了对如此复杂的大型框架体进行分析研究应采用的方法,并详细介绍了应用空间有限单元法对钢包回转台进行模型化和载荷处理的全过程。

论新农村建设中的农业立法完善

农业是国民经济的基础,为人类提供粮食,为工业及其他部门提供原材料,还创造出优美清洁的生态环境,农业具有基础地位。中共中央在"十一五"规划中提出了以"生产发展、生活宽裕、乡风文明、村容整洁、管理民主"为基本方针的社会主义新农村建设,而我国农业立法却严重滞后,不能适应农业迅速发展的要求。因此,在社会主义新农村建设中,我国应走依法治农的道路,树立依法治农的思想,以促进农业发展、保护农民利益为宗旨,完善农业立法。

板坯连铸机扇形段框架有限元分析的计算机模拟

应用三维弹性有限元方法对连铸机扇形段框架体进行分析计算的关键在于结构计算机模拟的可能性和可行性。本文重点讨论了计算机模拟过程中出现的问题和采用的方法,并给出了板坯连铸机扇形段框架有限元分析的计算机模拟具体实例。

大机动飞行中孤立旋翼的非定常空气动力模型(英文)

为提高旋翼他轴响应的预测,气动模型应当计入机动旋翼的尾迹畸变效应,而准确表示尾迹弯曲参数KR是关键。为表达机动导致的各种效应,增广Peters-He有限状态尾迹模型可以吸收随飞行状态变化的KR值。根据烟流实验,该参数随旋翼前飞速度、拉力和机动角速率而变化。旋翼的空气动力实验表明,旋翼轴接受准阶跃输入后,同轴及他轴的空气动力响应有过冲,且俯仰速率愈大,过冲幅值愈大。理论和实验结果的对比显示,为了正确计算机动飞行中的旋翼气动力,特别是操纵的他轴响应,应在模型中采用随状态变化的尾迹弯曲参数KR。此外,在当前模型基础上联合动态尾迹畸变模型,计算出的旋翼力和力矩更接近试验数据。

应用简化准则与应用一般方程计算载荷的对比研究

飞机载荷的计算关系到飞机的安全与重量。针对某双座电动飞机的载荷,分别采用ASTM F2245-11中的简化准则以及一般方程求解的方法对载荷进行了计算。结果表明采用一般方程求解的方法计算机翼的机动载荷,在法向方向的载荷比简化方法求解的结果小10%以上,在切向方向上小50%以上。平尾的机动载荷在采用一般方程后的计算结果要比采用简化方法获得的结果小20%以上。平尾的严重载荷主要来自阵风。偏航载荷的计算结果表明,两种方法相差不多。相应地,飞机结构重量可以减轻10%以上。将该重量用于增加电池的重量,可以提高飞机的续航能力28%以上。