由实测沉降数据反演地基固结参数的适用计算方法

提出了一种运用实测沉降数据反演地基主要固结参数、进行地基沉降预测的方法。该方法考虑几种常用的地基处理方法 ,利用早期的沉降实测数据和准确的加载信息 ,可以预测更长时间内的累计沉降量、沉降速率、工后沉降和最终沉降量 ,同时也可以推算出一些主要土体变形的平均参数 ,并通过一个工程实例进行了验证。

真空-堆载联合预压加固高速公路软基效果分析

介绍真空 堆载联合预压方法加固软基的机理 ,并结合工程实例对其加固效果进行比较分析 ,证实该方法是一种值得推广的新一代高速公路软基加固方法。

真空预压加固软基的沉降过程模拟与数值分析

以比奥固结理论为基础 ,本文介绍一种考虑土体损伤及土体扰动影响的基础沉降计算方法 ,并结合工程实例对某高速公路砂井地基处理段典型断面沉降进行了多种本构模型的有限元分析 ,与现场实测资料比较分析 ,证明了该方法的先进性。

土工格栅工程特性的试验分析及其在处理公路路基中的应用

通过对大量试验数据的分析,系统总结了土工格栅的工程特性,同时对加筋土路基的工作机理进行深入分析,给出了加筋土路基的稳定性判断准则。通过某高速公路路基裂缝加筋处理的工程实例,探讨了应用土工格栅处理公路路基的工程可行性和施工技术要点。

粉喷桩处置软土地基的桩土扰动问题及室内模拟试验研究

对粉喷桩施工过程中桩土界面处应力及桩周土应力状态进行了深入的理论分析,并进行了有限元数值模拟,通过室内试验结果分析,探讨了粉喷桩处置软土的施工扰动问题,得出了粉喷桩施工中的土体扰动的一些基本规律,即扰动度与土体的固结屈服应力之间呈负幂指数关系,土体屈服应力随扰动度增加而急剧减小。剪应变qε随空气压力的增大而增大,随桩距比增大呈指数规律减小。粉喷桩施工过程中对土体的扰动比较大的范围为3倍桩半径范围,即正常在0.8-1.0 m之间。

一种高速公路软基沉降预测的反演计算方法

进一步研究高速公路软基沉降问题 ,提出运用土工反分析理论进行地基沉降预测的方法。该方法利用早期的沉降实测数据和准确的加载信息可以预测更长时间内的累计沉降量、沉降速度、工后沉降和最终沉降量 ,同时也可以推算出一些土体变形的平均参数。并通过一个工程实例 ,用反分析方法进行沉降预测 ,将反演计算结果与实测结果进行比较分析 ,证明本文所采用的预测方法是先进合理的 ,可以在工程中推广应用。

软土地基沉降预估的实用计算方法

对高速公路软基沉降问题进行了进一步的研究 ,提出了高速公路地基沉降的简化计算方法。针对目前工程中新采用的真空—堆载联合预压加固软基法提出了一种简便的查表沉降计算方法。通过一个工程实例 ,并将预估计算结果与实测结果进行比较分析 ,证明所采用的预估方法的合理性。

水泥稳定碎石基层成型早期内部温度场解析与温缩裂缝控制

通过不同配比集料的比对试验,论证了水稳碎石基层早期温缩开裂的形成原因及其危害性,对水泥含量和水泥品种选择、集料级配等进行了试验分析,并结合试验结果给出了相应的防治措施。结果表明:在水稳混合料设计时,当水泥用量为5%时,混合料最大温缩应变最小;外掺剂掺量在3%时,混合料具有相对较小的最大温缩应变;为降低混合料的温缩应变,应控制细集料的含量,4.75 mm通过量宜在29%~34%之间;水泥稳定碎石混合料在60^-30℃的温缩系数变化规律是相似的,总体是逐渐减小的,在摊铺初期温缩系数最大,在40~5℃期间敏感性最强,至冰点阶段达到最小。应尽可能采用强度高、低水化热、高放热速率的水泥。

高性能混凝土减缩抗裂关键技术试验研究

文章以灌河大桥项目为依托,通过优化配合比设计并采取相应的温控技术,成功地控制了承台大体积混凝土的开裂问题;针对大桥箱梁高强混凝土及薄壁结构特点,分别选用了一元醇、二元醇、氨基醇以及具有支链结构的醇类,研究不同加成数量EO(环氧乙烷)的丁醇醚、疏水性更强的PO(环氧丙烷)基团以及HLB(亲水亲油平衡值)对混凝土力学性能以及含气量的影响,优化了高性能混凝土制备工艺,保证了大桥高性能混凝土的抗裂性能。

一种低温超早强微膨胀混凝土施工技术

组合梁斜拉桥桥面板接缝混凝土开裂是该种桥梁施工需要解决的重要问题之一,文章以江苏灌河大桥施工为例,提出了一种低温条件下超早强混凝土施工技术,通过优化混凝土配合比和施工工艺,完善养护条件,保证了冬季施工接缝混凝土质量,室内试验和现场试验结果表明,接缝混凝土开裂风险大大降低。

排水固结法在连云港地区软基加固工程中的应用

探讨连云港地区软土的工程特性,通过对大量试验数据的分析,给出该地区软土数值计算的参考数据,对采用砂垫层预压和真空预压等排水固结加固连云港地区软基方法进行对比分析,给出适合于该地区软土地基沉降计算的实用简化模型和沉降计算方法。探讨连云港地区公路设计的极限填土高度,指出该地区公路低路堤设计的必要性。对今后该地区的公路软土地基处理具有一定的借鉴意义。

腐蚀斜拉索钢丝承载力的影响因素研究

斜拉索极易遭受周围环境中腐蚀性物质的侵蚀破坏,其耐蚀性和腐蚀退化已经成为影响桥梁结构使用寿命、威胁桥梁结构服役安全的最主要因素之一。文章基于有限元分析,建立了腐蚀钢丝破断拉伸模拟的有限元精细模型,从腐蚀程度、塑性降低以及综合因素等方面对钢丝承载力的影响进行了多个角度的分析研究。研究表明:腐蚀程度的加重会明显降低索用钢丝的破断荷载和延性,并且钢丝延性降低的速度更快;腐蚀脆化程度对钢丝的承载力的影响很大,不容小觑,故在分析腐蚀对钢丝承载力的影响时,建议考虑钢丝的脆化影响;同时考虑截面损失、应力集中和腐蚀脆化现象的算法,计算误差较小,分析偏于安全。

腐蚀斜拉索承载力退化模型研究

文章以国内某大跨径斜拉桥为背景,根据并列模型理论,提出腐蚀斜拉索承载力的退化模型,并利用此退化模型,分别分析了腐蚀分布均值和变异系数对拉索承载力的影响,以及该桥拉索可靠度随腐蚀程度和服役年龄的变化。研究表明:随着拉索内钢丝数的增加,拉索强度均值减小并趋于固定值,同时拉索强度的变异系数渐近于0,拉索的强度趋于确定量;腐蚀均值是影响斜拉索承载力的主要参数,而腐蚀变异系数对斜拉索承载力的影响较小,建议在腐蚀斜拉索承载力分析中,重点考虑腐蚀均值的影响,腐蚀变异系数的影响可作为次要因素处理;最长拉索Z17与最短拉索Z1在设计使用年限内均能满足承载力可靠度要求,并将分别在服役37年与36年后不再满足承载力可靠度要求。

采用水泥土搅拌法处理连云港地区软基的适应性问题

通过对具体工程项目大量的室内和现场试验结果的分析,从土性影响因素、成桩工艺、水泥品种选择和外掺剂等因素对采用水泥土搅拌法处理连云港地区软基的适应性问题进行了深入的讨论,讨论了水泥土搅拌法在连云港地区的适用条件,提出了采用水泥土搅拌法处置连云港地区软基的配比方案和施工工艺要求。

基于KANO模型的乘客购票行为影响因素分类研究

民航乘客购票行为的影响因素包含10项产品要素和6项参考要素。针对公务型和休闲型两类乘客,根据卡诺问卷的调研数据,分别对影响两类乘客的16项要素进行了卡诺分类研究,各筛选出10项主要影响要素;对这10项要素的作用特征进行分析,并对公务型乘客与休闲型乘客作分类比较,获得了有益的管理启示,即航空公司在制定管理策略时,应该细分顾客,保证最基本的必备属性,提高并改进一维属性,积极创造魅力属性。

关于软基土不排水强度试验的几点注解

本文归纳性介绍了软弱地基土的不排水强度的几种试验测定方法以及各种试验方法的强度差异，同时阐述了土体在加载过程中的强度增长机理。并结合工程试验实例，分析了土样在试验过程中的强度变化规律。

广珠段高速公路软基稳定性分析及处理

本文以实际工程项目为背景，详细地分析了京珠高速公路广珠段工程路堤填筑过程中出现裂缝的原因，根据稳定性计算结果的对比分析，提出了防范措施，供同行参考。

全面了解ODBC技术

开放式数据库互连技术在数据管理上可谓是数据库之间的桥梁,使得一个个小数据库连成了一个大的数据库,共享了信息资源。

桥梁钻孔灌注桩质量缺陷的防治与处理实践

结合工程实际提出了桥梁钻孔灌注桩施工过程中断桩的处治措施，详细介绍了钻孔灌注桩断桩处理过程中的取芯、清淤、压浆、验证等具体做法。