公路边坡降雨侵蚀特征及土的崩解试验

为研究公路边坡降雨侵蚀的特殊性以及土质边坡的可蚀性,通过观察分析,并利用自行研制的崩解仪进行了压实黄土浸水崩解试验。试验结果表明,公路边坡降雨侵蚀中的重力侵蚀所占比例较大,坡面土的崩解是主要分散方式。建立了有效空隙比与崩解速率的相关关系,说明压实度、含水量对崩解影响的本质,即压实度、含水量的变化可统一用土的有效空隙比说明崩解规律,回归公式可用于预测压实土的崩解速率。土的崩解性反映了压实土的可蚀性,通过对比得出,边坡上压实土的可蚀性可用崩解速率表征,在工程水土保持研究中可用崩解速率作为土的可蚀性评价指标。

掺木质纤维的多孔沥青混合料性能研究

为改善多孔沥青混合料性能,采用掺木质纤维的方法,针对掺木质纤维多孔沥青混合料的各项性能进行测试,其中主要包括模量、水稳定性、渗水系数和路面永久变形等。结果表明:木质纤维可显著改善多孔沥青混合料的高温性能、低温性能及沥青与集料间的黏附性,且由于纤维的吸附作用,使得多孔沥青的渗水性能也大幅提高,与普通多孔沥青相比,掺木质纤维的多孔沥青混合料的各项性能均得到明显改善。

夜光路面配合比设计与应用研究

山区普通干线公路夜间行车视线受限,事故"黑点"路段容易发生交通事故。而目前普通公路夜间照明设施差,成为交通安全的制约因素之一。文中提出通过设置夜光路面改善夜间行车环境,进行路面警示信息传达,以降低事故发生率;并采用正交试验法对夜光路面材料、配合比进行了研究,按照发光面积比确定了各种材料的配合比例。试验路段的应用结果显示这种路面夜间警示效果显著,事故发生率可降低80%。

自发光标线配合比试验与应用研究

夜间的山区普通干线公路几乎没有照明,在事故隐患段不能满足夜间行车使用要求。自发光标线提供警示信息,使其谨慎驾驶,主动减速。文章采用正交试验法进行自发光标线配合比研究。按照发光面积比最终确定各种材料的配合比例。结果表明,自发光标线能使驾驶员获取较远范围的线形,对驾驶操作有重要意义。

隧道表层抗污耐水型防火涂料的特性

为了提高隧道表层防火涂料的抗污性和耐水性,选用水性环氧树脂作为成膜剂,有机硅烷、纳米二氧化硅和纳米二氧化钛作为抗污剂,水镁石纤维作为无机阻燃剂,聚磷酸铵(APP)/三聚氰胺(MEL)/季戊四醇(PER)作为有机阻燃体系,用热分析法确定了有机阻燃体系各组分的合适比例,通过耐火试验、热重分析、抗黏污试验与耐水性试验,分析了纳米二氧化硅、纳米二氧化钛、有机硅烷对涂料抗污性的影响,经过配方的筛选与优化试验,综合耐火极限测试和微观分析结果,开发出抗污耐水性优良的新型多功能防火涂料。分析结果表明:APP、PER和MEL的质量比为2∶1∶1时,PER在APP的催化作用下,环氧树脂成炭温度峰值由331℃降至277℃,270℃~800℃范围内环氧树脂残炭率提高约10%;APP-PER的成炭温度峰值比MEL的分解温度低约66℃,比环氧树脂的成炭温度峰值低约100℃,有利于形成隔热效果较好的膨胀炭质层;APP、PER与MEL作为阻燃体系时,加入5%有机硅烷或加入3%纳米二氧化硅和5%纳米二氧化钛,涂料的耐火时间分别为60min或80min,当同时加入定量的有机硅烷、纳米二氧化硅和纳米二氧化钛时,涂料的耐火时间可延长至100min,再加入10%锡酸锌时,涂料的耐火时间可进一步延长至120min,表现出组分间显著的协同防火效应;最终优选的膨胀型防火涂料配方为:水性环氧树脂、有机硅烷、阻燃复合剂、固化剂、复合纳米粉、锡酸锌的质量比为40∶5∶33∶4∶8∶10,该防火涂料耐污性水平为1级,耐火极限时间超过120min,浸水800h后无脱落与开裂现象。

石泉汉江大桥加固维修技术

介绍并分析了石泉汉江大桥基础及上部结构的病害、产生原因 ,简要阐述了加固维修方案、设计原理及施工工艺 ,经跟踪观察 。

事故多发段夜光路面应用研究

普通山区干线公路夜间行车视线受限,事故多发路段容易发生交通事故。目前的普通公路夜间照明设施差,成为交通安全的制约因素之一。文章通过夜光路面的研究和设置,改善夜间行车环境,进行路面警示信息传达,降低夜间事故发生率。文章采用正交试验法对夜光路面材料、配合比进行了研究。按照发光面积比最终确定各种材料的配合比例。结果表明,该种路面夜间警示效果显著,事故发生率明显降低80%以上。