铁路建设基金的政策取向及替代方案分析

根据财政部有关文件,从2006年开始,铁路建设基金将被停止征收。由于铁路建设基金是铁路建设主要的资金来源,如果在停止征收铁路建设基金后没有可靠稳定的资金来源来取代,将对铁路发展造成严重不利影响。为此,在分析铁路建设基金的地位与作用,以及铁路建设基金的政策取向的基础上,提出铁路建设基金的替代方案。

交通运输业的节能减排

我国经济快速增长,各项建设取得巨大成就,但也付出了巨大的资源和环境代价,经济发展与资源环境的矛盾日趋尖锐,群众对环境污染问题反应强烈。这种状况与经济结构不合理、增长方式粗放直接相关。不加快调整经济结构、转变增长方式,资源支撑不住,环境容纳不下,社会承受不起,经济发展难以为继。只有坚持节约发展、清洁发展、安全发展,才能实现经济又好又快发展。同时,温室气体排放引起全球气候变暖,备受国际社会广泛关注。进一步加强节能减排工作,也是应对全球气候变化的迫切需要,是我们应该承担的责任。

城市地下高速公路——解决城市交通机动化问题的新途径

改革开放以来，随着我国社会经济的快速发展，城市居民的生活水平显著提高，都市化进程加快。与此同时，在我国以汽车工业为支柱产业的政策带动下，一些大城市的交通出行模式正在发生变化，由于私人小汽车的快速增长。

我国城市交通“十二五”时期投融资政策建议

一、我国城市交通投融资存在的问题 （一）公共交通投资总量不足 我国城市公共交通固定资产投资2005年为477亿元，占城市建设固定资产投资的8．5％，2006年为604亿元，占10．5％，2007年为852亿元，占13．3％，增长较快。

扩大铁路建设资金来源的有关措施和政策建议

一、现行铁路建设资金来源存在的主要问题 长期以来,我国铁路建设主要依靠铁路自我积累形成国家投资,以货运附加费形式征收的铁路建设基金,作为国家财政对铁路的直接投资。1997年,铁路专项建设基金占本年完成投资的46％,在投资上实行“以路建路”的政策;通过市场融资尚不足铁路投资的10％。近年来在吸引外资方面也做了不少尝试。