交通强国战略下交通院校建筑类研究生特色化培养机制研究

交通强国战略导向下,交通院校应适应国家经济社会建设发展需要,充分发挥学校的办学优势,进行建筑类研究生特色化培养,以满足我国交通建设的高素质国际化人才需求。对国内8所交通特色院校建筑类研究生的培养方案进行调研发现,理论课程及设计实习均较少涉及对交通建设问题的探索,国际教育受限于学制和学籍管理而系统性和特色性不强,研究及实践未结合交通建设的前沿问题而创新性不足。因此,结合研究生高质量培养和交通强国战略的要求,在对国内外相关研究进行深入剖析的基础上,提出交通院校建筑类研究生特色化培养机制:建立多学科交叉、理论联合实际的研究生课程体系;建立政产学研协同育人的研究生培养机制;坚持“引进来”和“走出去”并重的国际联合培养机制。这对我国交通院校建筑类研究生特色化培养具有重要意义。

基于景观指数分析的成都市公园绿地与房价的相关性

借助双变量空间自相关方法,通过景观指数分析法探究公园绿地景观结构与房价的关系,旨在提升城市公园质量,营造公平共享的绿地环境。结果表明:1)成都市中心区公园绿地斑块面积、斑块数量与房价在空间上有明显的聚集性:CA热点区域聚集在浣花溪等综合公园附近,而NP热点区域聚集在社区及滨河带状公园附近。2)景观水平指数中AI聚集度、CONTAG蔓延度、SHDI多样性皆与房价显著相关。据此,指出在城市建成区用地紧张的情况下,提高连通度和增加多样性可以有效扩展公园绿地的影响范围,提升人居环境质量。

大城市人口老龄化的时空演化特征与规划响应——以成都市为例

利用成都市人口普查与空间大数据,基于“演化模式—互动机制—规划响应”的关联逻辑,采用GIS和k-means聚类法刻画成都市2010—2020年老年人口时空演变特征与模式,并从宜达、宜养、宜居3个维度探究建成环境与老年人口分布的互动关系。研究结果表明:①2010—2020年,成都市人口结构正由轻度老龄化逐步迈向重度老龄化,老龄化系数空间格局保持“U”形分布趋势,老年人口密度分布形成了“中间高,外围低”的圈层式空间结构。②老年人口的时空演化具有存留老化型、集聚稳定型、自然老化型、集聚老化型4类模式,分别呈现城乡末端集聚、中心团块簇群、全域散点分布、中圈嵌套环绕的空间分布形态。③公交站点、医疗设施、市场、公园广场密度等建成环境指标与老年人口分布密切相关。

成灌快轨站区空间演变特征和规划建议

市域快轨是都市圈中长距离出行的重要支撑,其站区空间发展状态关乎轨道服务效率和都市圈空间效能的提升。通过对成灌快轨2010年开通至2021年的客流活动和站区土地利用时空变化特征进行分析,发现:近郊枢纽站客流增长和用地更新变化最快,新城站客流虽大但空间开发相对较慢;一般站中,距离都市中心10~25 km内的近郊站区用地增长相对较快,但物流和产业用地占比大的站区空间变化较不明显;站区空间演化有圈层内向递进、环状中部引领、扇面单侧填充、组团多向拓展的几种模式;影响站区空间发展的因素主要有站点区位、接驳换乘条件、站区类型和周边资源状况等。最后结合不同类型站区的客流需求特点和发展规律,提出枢纽站区、新城站区和一般站区的针对性规划建议。

人本视角下轨道交通中心型站点街道活力特征及影响因素研究——以成都、重庆为例

轨道交通中心型站点吸引各类要素的快速交互,并通过触媒与溢出效应,推动人口和产业的高密度集聚,进而形成城市高能活力热点与核心发展节点。研究以成都和重庆8个轨道交通中心型站点为例,基于街道尺度的人本视角,结合百度热力图、百度街景、POI等多源时空大数据,并建立中心型轨道交通站点街道与建成环境与活力的关联模型,对两者之间的关联机制展开定量研究。研究发现:中心型轨道站域活力热点分布具有单边型、多中心型、均衡型以及外围型4种模式。功能密度、功能多样性、步行可达性、开发强度等建成环境指标与站域活力正相关,但绿视率却与站域活力负相关。重庆的站域功能多样性对活力影响的回归系数高于成都,垂直、紧凑、复合的功能混合布局模式更适宜TOD中心型站点开发。最后,根据机制模型与现状,从功能、结构、形态3个维度提出中心型站点建成环境优化策略。

西南山地城市交通特征与规划适应对策研究

西南山地城市具有的地形地貌复杂、生态环境敏感、城市建设用地紧张等特点,不仅给城市道路交通系统的规划建设带来了一定的复杂性和特殊性,也使西南山地城市交通活动存在着与平原城市不同的特征。应基于西南山地城市居民出行特征和道路交通系统特征分析,提出西南山地城市道路交通规划适应对策,以便更好地指导该类城市的规划设计,从多方面入手对城市交通做出系统化、科学化的统筹安排。

城市高架道路匝道布局模型

根据城市高架道路匝道布局包含匝道数量、匝道间距和匝道选型的问题特征 ,在研究高架道路影响域确定方法与影响域交通需求推算方法的基础上 ,运用交通网络设计思想 ,将备选匝道作为网络设计的备选路段 ,建立了匝道布局问题的双层规划模型 ,针对模型是约束区域非凸的 0 - 1规划问题的特点 ,设计了求解模型的遗传算法 ,并给出算例 .

新型铁路客站规划后评价研究——我国新型铁路客站规划后评价的实证分析与解读

铁路客站规划对其功能的实现非常重要。基于对铁路客站的先导性调研和规划理论问题剖析,构建了铁路客站规划后评价的指标体系,从交通功能协调性、运输需求适应性、城市功能协调性3个方面,对我国已建成并投入使用的10个铁路客站进行了规划后评价,并通过多维尺度分析研判客站评价结果的分布。最后,给出了我国新型铁路客站规划及更新建议。

编组站阶段计划IDSS的车流推算方法研究

针对编组站阶段计划IDSS的设计,运用聚类分析与逻辑推理的研究成果,提出了一种有效的车流推算实现方法。

大城市铁路客站邻接区用地构成及强度研究——基于协同学的国内外大城市铁路客站邻接区用地解析和规划思考

大城市铁路客站作为综合性交通枢纽与邻接区紧密衔接且相互影响,依托交通优势度更好地实现综合性功能价值是邻接区规划的重要目标,而科学合理地确定用地构成及强度是邻接区规划的基本问题。基于此,文章运用协同学理论和方法,在梳理铁路客站与邻接区用地协同要素及过程的基础上,确定了铁路客站与邻接区用地协同序参量。同时,通过对比分析国内外大城市不同类型铁路客站邻接区用地数据,归纳总结了大城市铁路客站邻接区用地构成及强度特征,提出了我国大城市铁路客站邻接区用地规划建议,相关结论和数据可为我国大城市铁路客站邻接区规划和更新提供借鉴。

城市高架系统匝道与地面路网衔接评估理论

针对城市高架道路匝道的功能,分析了其车流在地面路网的分布特征,提出了衔接评估理论的体系及指标,并给出了评估理论在匝道定位优化比选阶段应用的流程。

城市综合交通枢纽地区交通与建筑思考(一)——多维度问题解析及刍议

近年来,我国各地加大城市基础设施投资与开发力度,各城市综合交通枢纽设施发展迅速,交通结构不断优化,有力地支撑了城市的快速发展。从区域交通层面看,高速铁路等交通系统已进入集中建设期,轨道交通在未来大城市交通中的主导地位已基本确立,

基于空间绩效的国内外大型铁路客站分析

基于空间绩效理论,分析国内外铁路客站空间发展历程及空间特点,选取合适的指标建立铁路客站空间绩效的评价体系.再运用评价体系对国内外典型客站的空间使用绩效进行分析,并对国内外铁路客站空间使用情况进行对比得出可借鉴经验,最后提出优化我国铁路客站空间使用的建议.

城市中心区地下空间城市设计研究——构建地面上下“双层”城市

城市中心区地下空间处于岩石封闭系统中,地下建筑与地面建筑在设计及表达上具有较大差异。通过对地面建筑及城市设计方法的类比,基于凯文·林奇所提出的城市设计五要素,研究城市中心区地下—地面"双层"城市设计方法,旨在消除地下街的迷途感并增强地下空间开发的系统性。提出地下空间城市设计需要与地面城市相对应,包括"区域:空间的分区主题设计","节点:地下空间节点创造","标志:地下空间高潮点及中心","边界:地下空间界面设计","路径:导向系统及导视系统"五个方面,并形成地下、地面立体对应关系,构建完整的"双层"城市空间系统,为整个城市系统服务。

城市道路网布局结构对公交线网密度的影响

定义了描述道路网整体结构中心化程度的道路网结构集聚度指标,用于描述路网中道路之间的衔接关系,定义了描述道路网综合布局特性的道路网布局结构指数,结合实例分析了路网布局结构对公交线网密度的影响因素和影响机理,通过对实例数据的回归分析验证了公交线网密度与道路网密度和道路网结构集聚度之间的相关关系,并指出道路网布局结构指数与公交线网密度之间具有显著的线性正相关关系.

基于VISUM仿真软件的O-D矩阵反推技术

提出了基于VISUM仿真软件的O-D矩阵反推技术,就该技术的核心原理与实施应用给予详细的阐述。该技术运用动态多路径的平衡分配法进行交通分配,充分利用了交通、土地利用和道路网现状调查所获取的各种信息,并以VISUM宏观交通仿真软件为技术基础。

地下空间功能演变及历史研究脉络对当代城市发展的启示

地下空间形态从点、线、网状发展到空间的立体化与系统化利用,与城市发展聚集程度密切相关。地下空间利用在城市产生之初就具有系统性特征,柯布西耶等提出的"垂直的田园城市"规划思想对当代中国地下空间规划及利用具有奠基性意义。1790至今的研究表明,"地下空间"一词出现于1980年后地下空间的规模化开发,2000年之后中国成为地下空间开发及研究的主战场。中国由于城市发展状况多样、地理气候多样,地下空间开发模式兼具世界各国的特征,未来地下空间的开发将吸取国外地下空间的发展经验,建立多种地下空间开发模式。

迈向和谐未来 成都“世界现代田园城市”规划解读

成都根据资源禀赋和发展现实,提出了建设"世界现代田园城市"的目标。这一目标是以科学发展理念和功能提升作为新思路对田园城市思想作进一步诠释和扩展;也是在城乡规划与经济发展相协调的基础上,更加关注人的需求,推动经济、社会、环境等方面和谐发展的战略指导。成都"世界现代田园城市"规划以"自然之美、社会公正、城乡一体"为核心思想,将具体目标分解为九个方面,并在区域、经济、社会、空间、时间、生态等维度形成规划支撑体系。

基于多源时空数据分析的中小城市高铁站区空间演变与发展思考——以成渝高铁沿线为例

在成渝双城经济圈的建设中,成渝高铁作为一体化发展的重要驱动,给沿线中小城市带来了新的发展机遇。同时高铁站区作为城市间与城市内联系的关键区域,对促进城市群经济联动有重要意义。然而却普遍存在定位不清、开发缓慢、活力不足等问题。研究通过多源时空数据分析,从发展模式、发展速度与功能定位3个方面,探寻站区要素时空演化特征及相互影响关系,并依据点轴辐射模式与空间价值,提出增强交通可达性、抓牢本底优势、控制开发时序等应对措施,为成渝中小城市高铁站区未来规划与发展提供了理论依据。

基于SD法的郫县新城TOD社区评价研究

本文对郫县新城发展TOD模式,通过SD法以及现场调研法进行了评价,并提出了发展策略.文章首先简介了新城开发现状.其次运用SD法开展了问卷调查,并统计收集了数据,并进行了分析与评价,指出了新城TOD发展存在问题.最后针对问题,提出了郫县新城在发展TOD模式过程中可以优化的内容：社区创造和建立完善的公共交通体系.