数字轨道胶轮电车氢燃料电池混合动力系统设计与运用

为响应双碳目标和市场需求,中车浦镇公司自主研发了氢能数字轨道胶轮电车(简称数轨车辆)平台,并首次将氢燃料电池混合动力系统应用于数轨车辆。氢燃料电池混合动力系统是关键核心新技术之一,文章基于数轨车辆的牵引性能、续航里程及平均功率等关键指标,提出了氢动力系统和储能系统的选型原则,确定了满足实际运行需求的系统参数匹配与选型方案,并优化了基于主动跟随的改进型功率跟随算法,确保车辆在运行过程中,氢燃料电池系统处于高效率区间运行。试验结果表明,按照文中所提能量管理方法,数轨车辆的平均氢耗量约为20 kg/102 km,每车每年减少碳排放约125600 kg,充分证明了氢燃料电池混合动力系统在数轨车辆领域应用的可行性,为其他制式车辆的应用提供指导。

轨道交通车辆交变磁场引发的线缆闪络问题分析

轨道交通车辆中,交变磁场所带来的感应电动势无所不在,因此电缆周边闪络问题时有发生。本文以线缆夹块为例,在耐压试验中验证了感应电动势及闪络现象的存在,并通过原理分析及试验验证提出解决方案。

铝合金扶手在地铁车辆中的应用

目前国内地铁车辆上扶手主要是不锈钢材质,铝合金扶手应用较少。通过对铝合金化学成分及表面处理的试验分析,提出了具体的方案,使铝合金扶手满足地铁车辆使用要求,扶手减重约30%。

城市轨道交通节能技术及新能源技术应用探讨

目前城市轨道交通供能方式主要依赖于电网,建设成本高,非清洁能源发电占比高,不能实现真正意义上的零排放。本文从新型车载储能技术、电能回馈技术、新能能源应用技术三个方面进行了研究,探讨未来城市轨道交通能源发展方向。研究结果表明,依托于电网供能的城市轨道交通节能技术目前相对比较成熟,但电能回收效率仍存在提升空间;新型储能技术种类繁多,储能方式需结合车型制式特点及应用场景选择最优方案;新能源技术应用,特别是氢能源基础配套技术尚不成熟,充分利用风能、水能、太阳能等可再生能源,加将产能过剩的清洁能源用来制氢,建立完善的制氢、储氢、用氢的氢电融合微电网体系。

浅析市域列车限界

市域列车作为一种重要的城市交通工具,车辆设计及运营兼顾动车组和地铁的优点,具有速度等级高、快启快停、快速乘降等优点,列车可覆盖城市的各个区域,线路布置呈环状或放射状。市域列车的出现,不仅缓解了城市内部的交通拥堵问题,同时提高了城市内部的公共交通效率和服务水平,在城市内部公共交通和城际交通中扮演着重要的角色。针对市域列车限界设计规范,目前可参考的标准有《TB10624-2020市域(郊)铁路设计规范》,《TCCES2-2017市域快速轨道交通设计规范》,《CJJ/T314-2022市域快速轨道交通设计规范》,《GB146-2020标准轨距铁路限界》等。市域列车限界是列车运行的重要标准,统一各地市域列车的限界执行标准和具体要求,可以为后续市域列车的执行打下基础,最大程度统一车辆设计,降低土建成本。基于现有的限界执行标准,不同标准对于市域列车的车辆限界、设备限界、建筑限界和受电弓限界等有不同的要求。为了统一后期市域列车的限界执行标准,本文针对160km/h速度等级的市域列车(AIBICID型),列出相关的限界执行标准,分析相关标准的差异与适用性,分析不同限界标准在市域列车中的应用,推荐选用TB10624标准。针对TB10624-2020标准中限界要求,结合实际应用情况,提出市域列车限界标准的修订项点,为相关部门的标准修改提供参考。