燃料电池汽车氢气排放分析仪的校准

建立燃料电池汽车氢气排放分析仪校准方法。根据仪器工作原理,拟定仪器的示值误差、测量重复性、响应时间、零点漂移和量程漂移为校准项目。利用氢气纯度标准物质进行试验,考察并给出具体参数指标:仪器的测量范围(体积分数)为0~10%,最大允许误差为±0.25%;以6次测量值的相对标准偏差反映仪器的测量重复性,应不大于1%;响应时间应不大于30 s;零点漂移应在±1.0%FS内;量程漂移应在±2.0%FS内。验证试验表明该校准方法准确有效。

不同供气模式下质子交换膜燃料电池实验研究

对在不同供气模式下阴极开放式质子交换膜燃料电池(opened-cathode PEMFC)的压力、流速和电池温度分布进行了实验研究。采用温度传感器测量了不同供气模式下电堆阴极端部和沿流道方向的温度;采用风速传感器测量不同供气模式下电堆流道进出口的空气流速。实验结果表明:供气风扇"吹"和"吸"2种供气模式下阴极流道进出口的风速分布呈"M"型,电池堆的温度分布呈"W"型;通过风扇"吹和吸"的耦合工作模式可均衡电池流道进出口附近温度,从而改善电池的输出性能。

质子交换膜燃料电池冷启动性能影响因素分析

质子交换膜燃料电池(PEMFC)的冷启动性能与初始水含量、启动模式、启动温度等密切相关。从电池内部水结冰/解冻过程,电池的不同启动模式,电池内水的结冰位置等方面较详细地阐述了它们对电池性能的影响,对学者们的研究成果进行了总结归纳,就电池冷启动后续研究方向提出了建议。

车载燃料电池散热部件排布方式热管理研究

针对车载燃料电池在不同环境温度和不同工况下运行的散热需求,研究散热部件排布顺序对其冷却液温度与输出电压的影响。基于Matlab/Simulink建立并验证质子交换膜燃料电池热管理系统的动态模型,在环境温度为0~10℃和30~40℃的温度区间内,车载燃料电池分别在2种工况下运行,分析其散热部件中冷却水箱与散热器不同排布顺序下质子交换膜燃料电池冷却液温度和输出电压的变化规律。研究结果表明:车载燃料电池在不同工况运行过程中,散热部件排布不同将直接影响其冷却液进口温度、冷却液出口温度、冷却液进出口温度差、输出电压;环境温度变化过程中,车辆行驶速度较小且行驶速度变化均匀的工况下,其散热部件排布方式选取T-R排布更为合理,反之,则选取R-T排布更为合理。

使用工况对氢燃料电池汽车百公里氢气消耗量影响研究

凭借高效率、零排放、低噪音等优势,氢燃料电池汽车已成为实现我国能源结构变革、节能减排以及汽车产业升级的重要工具。百公里能耗指标是车辆最重要的经济性指标之一,氢燃料电池电动汽车则是氢气消耗量。基于此,文章通过抽取在售的氢燃料电池汽车进行不同使用工况下的行驶里程和氢气消耗量测试,通过结果的计算和统计分析得到CLTC、WLTC、NEDC、等速40km/h、等速60km/h、等速80km/h、等速100km/h等使用工况对氢燃料电池汽车百公里氢气消耗量的影响规律。

氢燃料电池系统功率对整车能耗影响分析

燃料电池汽车凭借其高效率、零排放、加氢快等优势,成为实现我国能源结构变革、节能减排及汽车产业升级的重要工具。但燃料电池汽车较高的购置成本和使用成本是制约我国燃料电池汽车产业发展和推广应用的重要因素之一。该文以满载的49 t燃料电池重卡为研究对象,通过研究燃料电池系统功率不同的两款车的续驶里程、100 km能耗、氢气消耗量的变化情况,分析燃料电池系统功率对整车能耗的影响,并依据分析结果提出整车动力系统的能量优化策略。