基于经济机理的公路超限超载运输长效治理机制研究

对公路超限超载运输行为进行了经济机理分析,认为构建超限超载运输长效治理机制,一方面要求政府要有严格的监管机制,通过强制手段约束超限超载行为;另一方面要从价格机制、竞争机制、供求机制三方面构建完善的市场机制,要建立公路货运信息系统以保证产业的网络化运营,以此提高公路货运企业自身的盈利水平。惟此才能实现公路超限超载长效治理的最终目标。

基于交通需求下的城市交通可持续发展策略研究

伴随着中国城市化进程的加快,城市交通问题日益严重。事实证明,传统的以扩大交通供给来缓解交通供需矛盾的规划方法,并不能从根本上解决交通问题,且与可持续发展的思想也是背道而驰的。为实现城市交通的可持续发展,从根本上缓解城市交通拥堵状况,从交通需求的定义入手,从控制交通需求总量以及实现高效率的交通需求分担两个层面出发,提出了建立组群式多中心城市布局形态以及构建合理的城市交通出行成本模式的全新发展思路。

公路运输市场经济规制的全新视角

传统观点认为,由于公路运输的自然垄断性和外部公共性应对其实行经济规制,但由于对系统内各组成部分技术经济特性以及我国社会经济现状把握不够准确,致使在很长一段时间内经济规制效率低下。在详细分析公路运输基础设施市场和公路运输产品市场特性的基础上,结合我国实际国情,分别从进入规制、价格规制等方面提出了具体每一细分市场的经济规制方案,以期促进我国公路运输快速、高效、健康发展。

中国公路货运运营组织模式与政府经济管制

为寻求公路货运运营组织的最佳模式及其政府经济管制的最佳切入点,运用市场结构理论系统分析了公路货运企业规模经济特性,提出公路货运企业内部规模经济不显著而行业外部规模经济显著的观点;进而认为:公路货运最佳运营组织模式是各公路货运企业以市场为纽带实施横向一体化,政府经济管制的最佳切入点应该由价格和数量管制转移到引导、促进公路货运网络化运营模式的构建,构建公路货运网络化运营模式可以通过完整运输集成商集成基本货运业务、构建虚拟企业、大型公路货运企业内部一体化3种途径完成。

基于网络经济效应的中国道路货运问题

为从理论上探索实现道路运输经济增长方式转变的途径,推动和促进道路货运的网络化与集约化发展,运用网络经济理论和相关统计资料分析了中国道路货运业的现状及其存在的问题。分析认为,公路网络不完善、运输行业结构设置不合理、运输市场信息不对称以及行业信用严重缺失等问题是阻碍道路货运业可持续发展的关键因素。分析结果表明,促进道路货运业网络化发展,有必要继续加大交通基础设施建设投融资力度,并着力调整交通运输基础设施的行业结构、地区结构、城乡结构和软硬件结构。同时,政府应大力扶植和发展货运代理业以及道路货运信息系统,并从"约律规范"和"道律规范"两方面解决市场信用缺失问题。

对构建合理城市交通结构的重新认识

通过实施公交优先策略来解决城市交通问题，保证城市可持续发展，已经成为城市交通规划者的共识。但目前国内城市实行公交优先策略成功的案例不多，大多数研究仍停留在阐述公交优先的必要性上，而对如何有效地实施公共优先缺乏更深一步的理论研究。缺乏系统的理论支持，直接导致了各个城市每年在城市交通投入了大量的人力、物力却收效甚微，笔者着重从城市土地利用的角度分析当前我国城市交通治理难的原因，并提出构建公共交通导向的土地利用模式。

公路货运政府管制的经济机理

运用相关经济理论对公路货运政府管制的必要性和内容设计进行深入分析。分析结果表明,由于公路基础设施属于准公共产品,现阶段大力发展高等级收费公路能够增加社会福利,但必须对通行费率进行适当管制;具有规模经济、范围经济的网络化运输方式无法有效开展的原因不是市场集中度过低,而是外部性、信息不对称等因素导致市场失灵的发生,因此政府应该围绕保证市场机制的正常发挥而设计相关的经济管制内容。

公路快速货运发展机制研究

随着我国经济结构的调整，消费者的消费方式发生了重大变化，货主对运输需求逐渐提高：在可接受运输价格条件下，更注重货物的运送密度、安全性、方便性、货损和货差：另外，货品结构也逐渐发生了变化，开始向小批量、多品种、高时效和高附加值方向发展。在此背景下，普通公路货运已经不能满足货运市场的需求，而公路快速货运在中短途运输中则是实现货物快速、

构筑伙伴型供应商关系刍议

阐述了构筑伙伴型供应商关系的背景,伙伴型供应商关系的特点和意义,以及如何构筑伙伴型伙伴关系,最后详细阐述了在构筑伙伴型供应商过程中容易出现的问题以及问题的防范。

实施VMI 预防供应链中的“长鞭效应”

介绍了供应链中“长鞭效应”的原理及其产生原因，阐述了供应商管理库存（VMI）的基本思想和实施原则，分析了如何通过实施VMI预防“长鞭效应”，提出了企业有效实施VMI的步骤。