造船强国:路漫漫其修远

过去的一年,国际船舶市场急速攀升,世界造船产业加快向东方转移,令国人似乎看到了实现造船强国梦想的曙光。2003年中国不菲的造船业绩,使舆论和业界似乎都不愿再保持低调,赶超日、韩问鼎世界造船霸主的呼声一浪高过一浪。 从情势看,这种推论似乎是成立的,我国造船业已跻身世界三甲,并且坐稳了第三的位置,同时,我国还具有劳动力资源丰富、工资成本低的优势,而这正是日、韩的软肋。然而,这是否意味着我国造船业已经具备了与日、韩抗衡的实力?未来世界第一造船强国的宝座非中国莫属吗?

无害拆船:从倡导走向强制——访国际拆船公约会间通讯工作组中方联系人蒋发林

随着国际社会对拆船所引发的环境、安全、健康和福利等问题的日益关注,为减少由拆船引起的环境、职业健康和安全风险并同时确保达到报废年限的船舶顺利退出航运市场,目前,《安全与环境无害化拆船国际公约》草案已进入第三版的通讯工作组讨论阶段,并计划于2008～2009两年间召开外交大会通过。公约不仅涉及到对船舶拆解过程的管理,还对船舶建造和营运做了相应的约束,该公约生效后将对造船、航运和拆船业带来一定影响。为了使国内相关行业对公约出台的背景、公约要求以及所产生的影响有所了解,未雨绸缪,及时制定应对措施,本刊记者专访了国际拆船公约会间通讯组中方联系人蒋发林。

GL前总裁:大型集装箱船令我自豪

两年一届的大连国际海事展一直是海事界的一件盛事,造船、航运、船级社等各路精英云集,而作为海事展重头戏之一的技术交流会更是令业界瞩目。6月23日,大连海事大学中远厅座无虚席,两旁和后面的通道上也站满了听报告的人,精彩的报告不时博得阵阵热烈的掌声。 德国船级社前总裁Payer博士也亲临报告会现场,发表了热情洋溢的演讲。大会主席刚刚宣布报告会结束,记者就急忙起身走向博士,生怕被手疾眼快的兄弟媒体抢了先。听说记者来自中国船级社,博士毫不犹豫便愉快地答应了记者的采访请求。

船员输出机遇悄然来临

4月的深圳,早已是姹紫嫣红、群芳争艳。19日,“2006年国际海事论坛”在这里开幕,来自国际组织、政府部门、行业组织、大型航运公司以及航海院校的近300名中外嘉宾济济一堂,围绕“高素质海员”这个主题,就“经济全球化形势下的当代航运对海员的影响”、“中国海员‘走出去’发展战略”等与高素质海员密切相关的论题进行了广泛、深入的探讨和交流。会场的热烈气氛让记者提前体验了夏天的炎热,更让记者感受到加大高素质船员培养力度对于世界航运业和中国经济都具有非同凡响的意义。

船用燃料电池:徘徊在理想与现实之间

燃料电池是一种将燃料中的化学能通过电化学反应直接转化为电能的装置,与传统热能动力装置相比,其最大特点在于这种能量转化不需燃料的燃烧过程,相应地其能量转化不受卡诺循环的影响,具有较高的转化效率,同时不会造成环境污染,被全世界公认为新型绿色能源。 早在1839年,英国科学家Grove就提出并在实验室验证了燃料电池的原理,从时间上讲,燃料电池的概念甚至早于柴油机等传统热能动力装置。但由于诸如材料方面的限制,燃料电池在刚开始的百余年时间中发展缓慢,一直未能引起人们的足够兴趣。直到上世纪五、六十年代,由于军备竞赛以及科学技术的发展,燃料电池开始在美国航天工程领域崭露头角。

造船工业进入共同规范时代

2005年6月13日,在法国巴黎举行的国际船级社协会(IACS)成员CEO会议上,包括中国船级社(CCS)在内的10大船级社就油船和散货船共同结构规范(CSR)的实施达成一致,这是IACS有史以来第一次在全球范围内统一船舶建造标准。共同规范的实施,结束了船级社诞生以来同时存在多种规范的局面。共同规范的出台,意味着整个造船技术标准将更新换代。目前,由IACS检验的船舶占全球商船总吨位的90%以上,因此,共同规范引发的船舶建造标准变革将是全球性的。尤其对于壮志未酬的中国造船工业来说,这种标准变革将使其与日本、韩国以及其他国家在造船技术标准上有了一次同时起跑的机会,从这个意义上讲,应该算是一次难得的机遇。

高峡平湖:颠覆川江航运历史

长江流至四川宜宾后,经重庆到湖北宜昌这一段被称为“川江”。川江曾是历史上巴蜀通往东部的唯一水上通道。 660公里川江滩多流急,重峦叠嶂,属大型山区河流。航道弯曲狭窄,水流湍急,碍航礁石密布,对船舶航行安全威胁极大。 川江的历史,是两岸绝壁纤夫爬行的山道上纤痕勒出的辛酸,是世代山民与船夫血泪凝成的苦难。

CCS构筑目标型绿色水运新理念

在节能减排已经上升为国家战略,交通运输部加快建立以低碳为特征的交通运输体系的背景下,水运行业加快推进节能减排,建设绿色水运,不仅对交通运输行业转变发展方式具有重要作用,而且对我国树立"低碳、绿色"的国际形象具有重要意义。2010年7月5日,由交通运输部主办的港航共建绿色水运技术交流会在上海召开,中国船级社(CCS)总裁李科浚在题为"关于建设我国绿色水运的几点认识"的主旨演讲中,鲜明地提出了建设我国目标型绿色水运的体系框架和措施建议,引起了业界和相关部门的高度关注。

破解渤海湾客滚船运输困局时机来临

2006年9月26日,可作为中国客滚船运输发展史上分水岭载入史册的日子。这一天,第一艘按照我国自己的规范设计、由我国船厂自行建造的新型客滚船——“渤海金珠”轮扬帆首航,开启了我国客滚船运输的新纪元,标志着渤海湾客滚船运输将告别依赖进口二手船的时代,开始跨入到依靠自主设计建造新型大型客滚船的时代。至此,渤海湾客滚船运力结构加速调整的外部条件已经具备,时机悄然来临。

规划·环境·道路·安全——全球港口领袖纵论行业热点

在世界经济加速全球化的背景下,港口如何应对船舶日益大型化发展态势?吞吐量日益攀升,如何保持港区道路畅通有序?面对恐怖主义威胁,作为物流前沿阵地的港口在保安问题上有何良策?在环保日益受到重视的今天,港口又将担当何种角色?2006年10月25日,一年一度的“大厦组织”会议开幕。来自美国长滩港、纽约/新泽西港、荷兰鹿特丹港、新加坡港以及中国上海港等世界五大港的港务局局长、总裁或首席执行官齐聚上海,就当今世界港口发展最前沿的问题展开对话。

完善船员权益保障机制

目前，我国正处在从海运大国．船员大国走向海运强国、船员强国的战略发展时期。然而，我国船员队伍的现状和发展并不能完全适应我国对外开放和改革发展形势下航运发展的要求。从现在中国船员发展现状来看，

抱团取暖,就是救人度己——访青岛港董事局主席、总裁常德传

青岛港董事局主席常德传,被誉为中国港口管理界的"教父"、"常胜将军",一手创立了中国国企的"常氏理论"。面对一次次的危机,他不仅成功突围,而且还缔造了一个又一个港口发展的"神话"。如今,面对继续蔓延的金融危机,他将如何长袖善舞、再创奇迹?6月5日,在接受本刊专访时,他再次语出惊人——不远的未来,将再打造一个青岛港。

造船工业:亚洲雄风震天吼

中、日、韩被称为世界造船的“金三角”,亚洲已经成为世界造船工业的中心和主导力量。4月14日至15日,由IBC亚洲公司主办的2005亚洲造船国际研讨会在北京召开。来自中、日、韩等亚洲国家和世界其他地区的近百名代表参加了研讨会。不少代表就未来造船市场以及韩、日、中造船发展问题发表了独到的见解。

保赔协会:链接和谐海事——专访英国托马斯米勒公司亚太区主席罗福

英国托马斯米勒公司(ThomasMillerCo.)是世界上最大的船东互保协会UKP&ICLUB的管理公司,世界上大约1/5的商船属于该协会的会员。船东互保协会是船东间的互助组织,承保航运过程中发生货物损失、人身伤害、环境损害等事故时应由船东承担的责任风险。ThomasMiller公司同时管理着UKDefenceClub,TTClub,ITIC,Dex等多家承保其他责任的保赔协会和保险公司。ThomasMiller公司总部在国际海事中心英国伦敦,其远东的理赔中心设在香港,在大陆则设有北京、上海两个办事处负责市场和联络工作。接到罗福主席同意接受采访的通知已近傍晚时分,突如其来的意外收获让记者充满了兴奋与忐忑,采访时间定在第二天中午,方式是边进午餐边接受采访。短短的一个小时,他一直在说,我一直在听。

在改革博弈与创新提升中站在经济执法队伍最前列——中国海事“十一五”发展目标绘就蓝图

交通部徐祖远副部长在2006年直属海事系统工作会议上讲话指出,中国海事的发展已经进入一个新时期,站在新的历史起点上,面对新的形势,应该有更高的发展平台和更高的发展要求。中国海事局刘功臣常务副局长在工作报告中满怀豪情地描绘了海事工作“十一五”发展的蓝图。指出,“十一五”期间,中国海事的综合能力和发展水平要在经济执法队伍中处于最前列,水上交通安全监管主要指标达到中等发达国家水平。这一目标极具创新精神,充满自信,既喜人又逼人,既发人深省又催人奋进。

驻外官员支招船舶配套产业——访中国驻哥德堡总领馆商务领事谢同银

非常偶然的机会,遇到从瑞典回国休假的谢同银。几句寒暄后,话题转到了造船上,本来只是想随便了解一些国外的情况,没想到他滔滔不绝,而且颇有见地。看着记者满脸疑惑的神色,朋友赶忙解释说,谢同银非常关注国内造船业的发展,了解到国产设备配套率低的现状后,还专门走访了瑞典船东协会、五家瑞典船东及航运公司、中国船级社哥德堡办事处,对此很有一番自己的见解。

在应对挑战中负起行业责任——访国际独立油轮船东协会秘书长Peter Swift

7月28日,中国船级社(CCS)在北京举行了隆重的成立50周年庆祝活动,国际独立油轮船东协会(INTERTANKO)、国际干散货协会(INTERCARGO)、国际航运公会(ICS)、波罗的海和国际海事公会(BIMCO)等四大国际组织的秘书长专程赶来致贺。活动期间,四位秘书长分别接受了本刊记者的独家采访。自本期开始,本刊将陆续刊登这些专访内容,愿他们独特的视角和犀利的观点能给广大国内读者带来一些有益的启迪。

2004年全球海事回眸

春去冬来,花谢花开,不经意间,日历已翻到最后一页。挥别 2004,我们带着更多美丽的憧憬和美好的企盼迈入全新的 2005。回放走过的366天,百年一遇的航运形势曾让我们欢欣鼓舞,加班加点仍难缓解的压船压港也让我们忧心忡忡;如雪片般飞来的造船订单曾让我们热血沸腾,水涨船高的成本吃掉利润的局面也让我们黯然神伤;全世界再一次把目光投向中国,航运“从中国出发”,造船“从中国提速”让世界感受到中国的力量,“中国因素”牵引着世界经济航船扬帆启航。