不同电子膨胀阀控制方式下空气源热泵热水器性能

空气源热泵热水器需全年运行,其工况复杂多变,因而对系统控制有更高的要求。基于电子膨胀阀可灵活选择控制参数的特性,本文针对排气温度提出一种简易的定排气过热度控制方式,结合定阀开度及传统的定吸气过热度控制方式分别进行实验研究并分析对比其内在过程。实验结果表明:在入风温度为22℃时,定阀开度下排气温度大幅下降,但COP最低且液击风险较大。定吸气过热度下COP虽然最高,但排气温度也相应最高。定排气过热度控制下COP虽略低于定吸气过热度控制,但排气温度较定吸气过热度控制下平均有效下降约7 K。同时,与定阀开度控制相比,平均COP提升了4. 9%,并可避免大量回气带液风险,从而有效结合了两种方式下的优点。

竖直矩形通道内不凝性气体对凝结换热特性的影响

本文以去离子水为工质,实验研究了竖直矩形窄通道内少量残余不凝性气体对蒸汽凝结换热特性的影响。采用热阻分离法得到凝结侧换热表面传热系数,分析了不凝性气体的含量、冷却水质量流速、进口温度和热流密度对蒸汽凝结侧表面传热系数的影响。结果表明:当热流密度为1.668 kW/m^2,即蒸汽质量流速较小时,2%体积分数的不凝性气体使凝结侧表面传热系数下降了33%,但当热流密度为3.887 kW/m^2,蒸汽质量流速较大时,2%体积分数的不凝性气体仅使凝结侧表面传热系数降低了14%,此外,凝结换热表面传热系数随冷水质量流速和不凝性气体分数的增加而变小,随冷水进口温度和热流密度的增加而变大。

电动汽车热泵空调系统综述

在新能源汽车市场高速发展下,其续航里程却提升缓慢。为了降低冬季PTC(Positive Temperature Coefficient正温度系数)加热下对续航里程的影响,热泵系统是目前效率最高的方案。本文首先对于新能源汽车不同的热泵模式进行优缺点分析和比较。其次,结合国内外学者的研究,分析了在新能源汽车热泵设计中所要面对的部分难点,并给出了解决方案。最后,为热泵系统未来的发展方向提出了建议。