循环超细化热处理提高精冲模具寿命的研究

对碳素工具钢T8A采用循环热处理晶粒超细化后对冲裁模具寿命的影响进行了试验研究。介绍了该钢循环热处理规范和所得组织。结果表明,T8A钢经3～5次循环处理后,可获得均匀的超细晶粒,其力学性能明显提高。采用该规范处理的冲裁模具寿命可提高2倍以上。

H13钢制热作模具高温渗碳工艺试验研究

采用固体渗碳方式对H13钢制热作模具进行强化处理,提高了模具的表面硬度、耐磨性和耐热疲劳性能,改善了心部的强韧性能。在轴承零件毛坯锻造模具上应用表明,模具使用寿命平均提高1～3倍。

薄壁异径接头管件扩径成形方法

在仪表、石油化工、环保卫生及压力容器等行业中，广泛使用各种直径、锥度不同的异径接头（也称大小头）管件。异径接头是用于尺寸不同的两根管子的直线连接，实现管道变径的管件。异径接头可使用棒材、管材、板材、锻件、铸件及型材等多种材料，通过切削加工、挤压、冲压、焊接、铸造或锻造等多种加工方法制作。这些方法多属于机械加工范畴，是机械加工和压力加工的有机结合。

载重汽车焊接车轮断裂失效原因分析

通过对断裂的汽车车轮进行失效分析发现,焊缝处存在严重咬边和气孔等焊接缺陷,这是造成车轮断裂的主要原因,其它工序中残留的内应力也是不可忽视的一个因素。所以,制造中各工序严格执行工艺规范和标准要求,是提高焊接件质量和安全可靠性的保证。

发动机捣缸失效原因分析

通过深入细致的观察和分析,找出了引起发动机捣缸的真正原因:气门锁夹非正常磨损,使气门下沉遭活塞直接撞击,直至断裂造成捣缸。同时也解开了悬而未解的气门断裂问题。

锅壳式锅炉平管板的低成本焊接自动化

50年来，关于自动焊的描述，已经发生了很大的变化。当初的所谓自动焊，实际上只是机械的焊接法，美国标准ANSI／AWSA3．0—2001《标准焊接术语和定义》中，描述自动焊与机械焊的区别，就是在于焊接过程中是否需要操作者不断对设备进行控制调节。尽管焊接过程中的一些主要动作，可以由机械实现，但不能以自动控制代替手工调节控制的操作只能属于机械焊。

改善数控车削零件加工质量的方法

零件加工质量包含零件加工精度和表面粗糙度两大部分。数控车削零件的加工精度主要取决于机床精度、编程精度、插补精度和倒服精度。在实际生产中，数控车床车削零件的质量受诸多因素的影响，如工艺过程、数控系统、数控编程和对刀调整等都直接影响零件的加工质量。

直齿圆锥齿轮铣削加工

在卧式铣床上使用盘形模数铣刀加工直齿圆锥齿轮的主要过程:分度头、齿坯的安装与调整,模数铣刀的选择,铣齿槽中部,偏铣大端两侧。为使加工获得的齿轮齿形更为准确,关键是大端的偏铣,根据偏铣原理给出了几种偏铣方法,供使用时参考。

9SiCr钢轧尖机轧辊的热处理

轧辊（图1）是某厂生产的轧尖机的关键部件，设计选用材料为9SiCr，技术要求为：辊身硬度61～63HRC，轴颈硬度38～46HRC。根据轧辊服役条件和力学性能要求，其热处理采用调质后进行工频表面淬火的工艺较佳，但受工厂生产条件的限制，结合具体情况，轧辊原最终热处理是在“粗加工→调质处理→半精加工”后整体加热淬火，再对轴颈进行局部高温回火。用该工艺生产的轧辊在使用过程中曾出现在其轴颈根部发生脆性断裂的现象。

异型、大型锻件磁力探伤工艺试验研究

一拖公司锻造厂目前和冈内外50多个厂家建立了协作关系，除了开发一系列曲轴外，还开发出了机车、船舶上用的异型、大型锻件，如船舶连杆、机车弹簧座及支撑架等。这些产品形状复杂，多是大型模锻件，而且使用在机车、船舶这些要求较高的环境中，因此要求进行100％荧光磁力探伤。

新型汽车涂装废气处理装置

近年来，我国的汽车制造业得到了长足的发展，已经成为国民经济的一大支柱产业，但作为汽车行业基础性产业的汽车装备制造业却处于相对落后状态，而汽车产业的发展与汽车装备制造业的发展是密不可分的。一方面，

轴承钢零件淬回火后的残余奥氏体

针对长期以来对轴承零件淬回火后残余奥氏体的争议,从残余奥氏体的形成及其稳定性、残余奥氏体对性能的影响、影响残余奥氏体的因素几个方面进行综合分析和讨论,并指出:轴承零件的使用工况不同,应采用不同工艺措施控制其残余奥氏体的含量及稳定性,以充分利用残余奥氏体的有益作用,减轻或避免其有害作用。

几种新型高碳低铬冷作模具钢

介绍了Cr3MnVTi、Cr5V3SiTi和Cr12MoSiTi三种高碳低铬合金工具钢的化学成分、热处理工艺及与力学性能的有关参数,并与传统的高碳高铬工具钢Cr12型作了对比,新钢中由于添加了Si、Ti、V等合金元素,比老的系列钢种在性能上产生了明显变化,使模具寿命提高了1.2～2倍。

汽车后桥半轴的数控车削加工

1．概述 汽车后桥半轴是最后传递转矩给驱动轮，使车轮转动的一个重要零件，其加工工艺路线：下料→锻造→热处理→校直→粗加工→半精加工→铣齿→热处理→校直→精加工。半精加工工序主要是对法兰盘的右面和杆部的车削加工，在所要加工的部位上有四处圆弧面和一处圆锥面，用卧式车床不易加工成形，采用数控车床有很大的优势，能有效地保证产品质量和提高生产效率。本文所讨论的汽车后桥半轴的半精加工工序，采用在CKJ-6142数控车床上，使用FANUC0-TC系统来完成车削加工。

QD04-302起动机刷簧断裂原因分析

针对T8A冷轧钢制刷簧的断裂失效,进行了热处理工艺试验。结果表明:刷簧采用750℃淬火,390℃回火,可以防止和解决其断裂问题。经多年的生产实践,效果很好。

再论轴承钢零件淬回火后的残余奥氏体

针对长期以来对轴承零件淬回火后残余奥氏体的争议，从以下几个方面进行综合分析和讨论：残余奥氏体的形成及其稳定性、残余奥氏体对性能的影响、影响残余奥氏体的因素。在分析的基础上指出：轴承零件的使用工况不同，应采用不同工艺措施控制其残余奥氏体的含量及稳定性，以充分利用残余奥氏体的有益作用，减轻或避免其有害作用。

不锈钢复合钢板的焊接工艺

对不锈钢复合钢板的焊接特点进行了理论分析 ,总结出其焊接三要素 :焊接坡口、焊接材料和参数、焊接顺序。实践证明 ,只要遵循其焊接要点 ,不锈钢复合钢板的焊接质量是非常稳定的。

拉丝机塔轮制造中淬火工艺分析

塔轮是湿型水箱拉丝机中的关键部件。原用45钢生产,采用整体加热的常规淬火工艺,因受工件形状复杂,尺寸效应的影响,硬度只能达到40HRC左右,不能满足槽部表面淬火45～50HRC的设计要求。为此,改删了40Cr钢制造,以朋获得较高的硬度和较好的耐磨性,下面对该塔轮在改用40Cr钢后的工艺等方面进行分析介绍。