凿岩机在甲板驳轨道上滑移对船舶运动的影响

为了探索凿岩机在甲板驳轨道上滑移对船舶运动响应和系泊缆力的影响,以3850 DWT甲板驳船为研究对象,应用水动力分析软件ANSYS的AQWA模块,分析凿岩机在轨道前端、中部和后端3种凿岩工况,并对比驳船运动响应和系泊缆力的差异。分析结果表明:凿岩机在船上不同位置凿岩会使驳船纵摇和横摇发生明显变化;不同油水所导致排水量的不同,对驳船横摇纵摇响应也有一定的影响,不同工况下驳船系泊缆力的变化不大。研究结果可为大型设备在甲板驳船上作业的评估、选型和应对措施提供一定的借鉴和参考。

系泊系统对甲板驳船运动响应及缆绳张力的影响

随着国内外优质海岸线的减少和新建港口的海况愈发恶劣,给施工船舶水上施工作业带来了极大的挑战。为探索恶劣海况下的船舶海上施工,以3850 DWT甲板驳船为研究对象,考虑缆绳动力学,应用时域分析模块建立系泊分析模型,分析了船舶摆位、系泊形式、系泊半径、系泊角度和系泊点数对甲板驳船运动响应及缆绳张力的影响。分析结果表明,系泊系统对甲板驳船运动响应和缆绳张力影响较大,增加系泊半径、系泊张开角和系泊点数能有效减小船体运动响应和系泊缆力,可为船舶海上施工作业方案提供参考。

EPC工程浮码头锚定优化

EPC工程在满足工程功能性需求的前提下对结构进行优化,从而降低实施成本以提高投标竞争力。浮码头能够较好的适应水位变化,在拖轮码头、客运码头和大水位差码头中运用广泛。以沙特吉赞商业港项目浮码头的锚定优化为例,对比高弹性索和大体积混凝土锚定桩,两种不同锚定形式的优缺点及经济效益,为类似工程提供浮码头锚定优化思路。

半潜式海洋平台与供应船尾部发生正碰分析

随着世界上海洋平台的增多,船舶与海洋平台的碰撞事故也随之变多,碰撞事故往往产生巨大损失。为了研究其碰撞规律,本文基于有限元软件Ansys/Ls-Dyna,研究分析不同速度下供应船尾部与半潜式海洋平台的碰撞,碰撞中的流体采用附加质量法处理。为确保计算结果精度,对碰撞的局部区域进行网格细化。计算结果表明,正碰时平台内部结构单元首先发生破坏(内部结构指水平强框处单元),外板失效所需能量比内部结构大;当撞击速度小于破坏速度时,单元没有破坏,但当船回弹时,外板上的板单元产生振动,应力和能量产生短时间波动。

新型装配式钢筋绑扎平台在曲线段沉管中的应用

介绍了一种新型装配式绑扎平台,在固定式绑扎平台基础上,加装多个可调节长度的装配式支架,支架上安装用作操作平台的踏板,使该绑扎平台可应用在工厂法流水线上,无需重复搭设绑扎平台即可完成不同角度和位置的曲线段沉管管节的钢筋绑扎,消除绑扎平台与曲线沉管管节的间隙。港珠澳大桥工程实践证明,该平台有效保证了作业人员的安全,解决了现有技术中效率低下、工期长、成本高的问题。

港珠澳大桥沉管隧道最终接头超大型钢帽安装技术

钢帽是沉管隧道接头处的结构,与沉管隧道形成钢壳混凝土结构,其主要作用是提供一个平整度和施工误差极小的断面,以实现GINA挤压止水,以及相邻管节之间钢筋混凝土结构的荷载平顺传递。以港珠澳大桥中沉管隧道最终接头处的超大型钢帽安装为例,阐述了安装过程中钢帽平整度和断面误差的控制。接头处的沉管截面尺寸大于35 m×10 m,其钢帽的安装在国内尚属首例,2017年3月7日,港珠澳大桥沉管隧道完成了最后一个管节的安装,保证了40 m水压下的滴水不漏。工程实践证明,该安装工艺可靠安全,有效保证止水效果。

两种潜水非完整井涌水量计算公式的对比分析

在深基坑降水过程中,常采用深井降水,降水井的涌水量的计算至关重要,若涌水量计算结果偏少,则导致降水失败,若涌水量计算结果偏大,则导致额外的经济成本。本文以沙特吉赞商业港工程中的HDPE管岸侧取排水口结构物基坑为例,使用两种不同的潜水非完整井涌水量计算公式,对比分析两种计算公式涌水量的差异,并以实际降水工程为例,给出两种公式适用性的结论,为今后类似工程提供借鉴参考。

中德规范在埋地HDPE管道结构设计的对比

文中介绍了德国规范《ATVA127排水管道静态设计指南》和国标《给水排水工程管道结构设计规范GB50332》关于埋地HDPE管结构设计的规定,并对沙特吉赞商业港项目中的HDPE雨水管实例进行了计算对比。结果表明,在埋地HDPE管结构设计中,德国规范比国标更为保守,此外,在有地下水工况下,德标验算的管道环刚度要求,比国标中最大高了122%。说明了国标和德标在埋地HDPE管道结构设计中一定的区别。