基于实测与问卷调研的高温天地铁车站空气运行温度优化

提出了高温天基于相对热指标(RWI)确定地铁车站空气运行温度的方法。在上海市某地铁车站现场测试热环境参数,同时同步在车站站厅及站台发放热舒适调研问卷,选取乘客热感觉为舒适的问卷,根据室外与站厅、站厅与站台RWI差值的最小值来确定站厅及站台的推荐空气运行温度。结果表明:在车站相对湿度为40%~70%的条件下,当室外温度为35.0~36.0℃时,站厅及站台推荐空气运行温度分别可达到32.6、31.1℃;当室外温度为36.0~37.0℃时,站厅及站台推荐空气运行温度分别可达到33.3、31.9℃。本文推荐的车站空气运行温度满足乘客从室外进入站厅、站厅进入站台“短暂舒适”的需求,同时较高车站空气运行温度对空调系统的节能意义重大。

地铁车站轨行区热环境实测研究与分析

以上海某地铁车站轨行区为研究对象,对轨行区的空气温度、热流密度进行实测,得到了实际地铁车站轨行区气温随高度和季节的变化规律。结果表明,车站轨行区不同高度处气温随季节温度波动而变化,主要受列车产生的热量和室外气温的影响,其中列车产生的热量与运营早晚高峰密切相关,车厢顶部冷凝器的排热使夏季区间隧道气温相比其他季节上升更为明显。此外,通过分析比较轨行区与区间隧道的热流密度随季节的变化趋势,得到了不同季节轨行区与区间隧道的土体的蓄放热情况。

变工况下地铁屏蔽门风压特性实测研究

针对屏蔽门风压问题,通过改变车站公共区机械送排风系统、轨行区上下排热系统和活塞风井通风系统得到8种组合工况,对列车正常运行下屏蔽门风压进行测试。结果表明:在车站公共区机械送排风系统变工况下,不同位置屏蔽门同一时刻承受的风压极值最大相差近50%,不能作为调控屏蔽门风压的有效手段;轨行区上下排热系统变工况下,开启上排热能降低中部屏蔽门的最大正压值,但对两侧屏蔽门的效果并不好,因此轨行区上排热系统不能作为调控屏蔽门风压的有效手段;双活塞风井连通风阀变工况下,开启连通风阀能有效降低屏蔽门风压值,正压峰值最大能降低88.3%,负压峰值最大能降低50%。

高温天不同室外气温下地铁车站推荐运行空气温度的理论研究

地铁车站的公共区域(站台层、站厅层)在乘客进站的过程中属于过渡区域,人在此过渡区域的舒适性感受与室内外温差密切相关。本文基于人体热舒适性需求,令乘客在进站过程中停下时的最大RWI值小于或等于其在室外时的RWI值,求得不同室外温度下推荐的站厅运行空气温度,站台运行空气温度的求取也采用此方法。分析得到推荐的站厅运行空气温度与室外温度呈一定的线性关系,当室外温度处于33℃~37℃时,推荐站厅运行空气温度为30.1℃~34.4℃;推荐的站台运行空气温度与站厅温度也呈一定的线性关系,当站厅温度在30℃~34℃时,推荐站台运行空气温度为28.7℃~32.5℃。最后对推荐运行空气温度下的车站空调系统节能量进行计算,结果显示,在整个空调季节使用推荐的运行空气温度相比于常规设计温度的节能量为149.35×103kWh。