浩吉铁路对国家能源集团煤炭运输影响的探讨

浩吉铁路目前已全线建成运营,成为我国北煤南运最便捷的通道和国内规模最大的运煤专线。华中地区是国家能源集团煤炭外运的一个重要集散地,而浩吉铁路的建成运营对国家能源集团的煤炭外运既是挑战又是机遇。在定量分析浩吉铁路与现有北煤南运通道运费的基础上,对浩吉铁路运输时效性和可靠性进行定性分析。研究表明,浩吉铁路较现有的北煤南运通道具有一定的优势。国家能源集团运煤通道应与浩吉铁路实现互联互通,做好下游煤炭集散,而浩吉铁路利用国家能源集团上游煤源和下游煤炭市场,两者将实现双赢。

包神铁路集团公司发展战略

随着神华集团产、运、销生产模式的集约化、专业化发展,其所辖的包神、甘泉、新准三个公司整合成立为包神铁路集团公司。通过对包神铁路集团公司的成立背景、所辖线路基本情况等内部因素及面临的外部环境分析,从集团和线路管理两个方面提出促进和谐铁路建设、加快实现集约化发展的具体措施。

关于包神铁路挖潜提效及扩能改造分析

随着重载、高速铁路的快速发展,国铁货运线路已逐步实现万吨运输,包神铁路作为鄂尔多斯煤炭外运的源头,线路等级低、运能小、通过率低的问题严重制约运输能力的提升。针对此现状,通过深入研究包神铁路目前存在的问题,给出包神铁路既有线挖潜提效措施及万吨扩能改造方案,进一步提升包神铁路运能。

冻融循环作用下寒冷地区铁路路基泡沫轻质土填料性能衰减规律

通过冻融循环试验和无侧限单轴抗压试验,以水固比、泡沫溶液质量分数、冻融循环次数为控制因素,分析泡沫轻质土物理力学性能衰减规律。结果表明:冻融循环6次前的冻融劣化效应显著,12次之后土体结构趋于稳定;泡沫掺入量为10.0%、水固比1∶1.2时试样的最终强度损失率为24.1%,而泡沫掺入量为6.0%、水固比1∶1.8时的强度损失率仅为6.3%。冻融循环试验后的土样力学强度满足铁路基床应力环境要求,可为泡沫轻质土在寒区路基的应用提供参考。

浅谈风险辨识和评估体系在新准铁路的应用

风险辨识和评估是风险预控管理体系的核心部分,是一切风险管理的出发点,贯穿企业风险管理始终,对企业的安全健康环保风险管理具有重要意义。本文根据新准铁路生产实际情况,采用“工作安全分析法”和“失效模式与影响分析法”进行危险源辨识,应用“作业条件危险性评价法”和“设备故障危险性评价法”实施风险定量评估,实现了新准铁路全员、全过程、全方位风险的定性辨识和定量评估。不仅使得新准铁路安全健康环保风险管理更加有针对性、条理性和体系化,而且提升了公司各级人员的安全素质和意识,为新准铁路安全健康环保各项管理工作的开展打下了坚实的基础。

关于包神铁路挖潜提效及万吨扩能改造方案的研究

近年来,随着陕西、甘肃、内蒙古煤炭资源的开发,地处鄂尔多斯腹地的包神铁路运量逐年增加,由1989年最初设计的500万t,上升至2010年的13795万t。运输能力已达到超饱和状态,无法满足当前年运量以及长远规划的要求,针对此现状,此文通过深入研究给出在现有条件下包神铁路挖潜提效措施和万吨扩能改造方案,进一步提升包神铁路运能。

事故预防与应急处置培训体系建设探讨

近几年我国安全生产形势依然不容乐观,较大以上的安全生产事故时有发生。认真分析各事故案例和到相关企业进行调研,发现一个共性的问题——事故预防与应急处置培训不完善、不充分,人员安全培训缺失或缺乏有效性等是事故发生的重要原因。目前我国各行业针对事故预防与应急处置培训教师、内容和过程管理还没有建立标准化指导范本,不能对企业事故预防与应急处置培训进行有效地指导。通过对我国的事故预防与应急处置培训现状进行认真分析和梳理,提出了事故预防与应急处置培训体系建设并进行探究,为我国事故预防与应急处置教育、培训提供思路和启示。