巨斑状花岗岩条件下TBM大直径盘形滚刀磨耗规律

以我国首次采用20英寸滚刀的东北某特长隧道TBM工程为背景,基于8.5 m直径TBM现场实际掘进4 167 m获取的刀具磨耗数据,对刀盘不同刀位刀具磨损规律以及刀具磨损与围岩特征的相关性进行了研究,结果表明:从刀盘中心到边缘的刀位不同,刀具磨损速度总体呈现增加的趋势;在抗压强度80~130 MPa巨斑状花岗岩条件下,面刀每延米磨损量为0.025 mm,每把面刀可掘进长度634 m;刀具磨损与围岩类别及磨蚀性存在很大相关性,随着围岩节理裂隙增多和岩石磨蚀指数降低,刀具磨损和消耗明显下降。

开敞式TBM穿越不良地质洞段塌方处理技术研究

本文从国内数十台TBM在施工过程中出现的各种类型园地质原因造成塌方的处理过程加以总结，对硬岩TBM在我国应用过程中出现的塌方处理过程加以探讨。为我国硬岩TBM施工的应用和发展积累了保贵的经验。

低温环境下水泥土挤密桩的水泥土强度试验

为了保证水泥土挤密桩在冬季施工过程中桩体水泥土不被冻胀破坏,在低温环境下进行了水泥土挤密桩水泥土强度试验,试验在符合要求的土料中按不同水泥用量(6%,8%,10%)同时掺入不同细度要求的2%生石灰粉和不同比例(0.15%,0.25%)的元明粉分别配制土样,在-10℃低温环境条件下1～3 h后成型,在6～8℃和10～13℃环境下养护,养护完成后逐一进行强度试验。试验结果表明,8%水泥用量,掺入400目或200目2%生石灰粉和0.15%,0.25%元明粉均可以满足1.3 MPa设计强度要求;从降低成本角度,推荐采用单掺0.20%～0.25%元明粉配制的水泥土,可以满足设计和规范规定的强度要求,且施工操作更简便。

湿陷性黄土地区水泥挤密桩低温环境施工技术研究

该工程所处地区历年极端最低气温为-25.8℃。由于工期要求,部分工程需要进行冬季施工。通过试验研究,在-10℃下的冬季施工,3h内成型,外掺无机盐、生石灰粉等材料可满足技术要求。该技术研究为类似工程环境下的施工提供了参考。

开敞式TBM洞内拆卸技术研究

本文简要介绍了某引水隧洞工程开敞式TBM拆卸前施工准备和洞内拆卸过程,并以其中1台TBM拆卸过程为例进行具体研究说明,从而论证出此项技术在施工方法、施工进度等方面呈现出的优越性,可供类似隧洞工程φ8.5m级开敞式TBM洞内拆卸施工提供借鉴。

湿陷性黄土地区水泥挤密桩低温环境施工技术研究

在极端最低气温-25.8℃条件下,需要进行冬季施工,为保证冬季施工过程中,水泥土不被冻胀破坏,进行水泥土挤密桩低温环境施工技术研究。通过研究发现:在-10℃以上时水泥土中加入一定量的元明粉可保证水泥土不被冻胀破坏,保证工程施工质量。根据设计和施工要求水泥土28 d强度需达到1.3 MPa,通过试验研究证明:在-10℃下冬季施工,3 h内成型,在外掺入无机盐、生石灰粉可以很好的满足要求。从成本等综合考虑,推荐采用单掺0.2%～0.25%的元明粉,水泥土的强度可满足1.3 MPa(7d)技术要求。

隧洞边顶拱混凝土变径台车设计及应用

本文详细介绍了某引水工程TBM开挖段边顶拱二衬混凝土所用变径钢模台车的研究背景、结构设计以及施工方法,并以某一TBM施工段的边顶拱衬砌施工进行具体研究说明,论证出采用变径钢模台车较定型钢模台车在施工投入、施工方法等方面显现出的优越性,确定了变径钢模台车的实用性、经济性,可供类似同一隧洞段、不同成洞洞径的边顶拱混凝土施工借鉴。

严寒地区沥青混凝土心墙坝施工技术研究

本文主要围绕某沥青混凝土心墙坝工程在严寒地区施工,研究坝体填筑跨越冬季极端低温、降雪、沙尘暴、大风情况下坝体填筑技术,研究砂砾石级配、沥青混凝土配比参数,开展碾压试验确定压实参数,对不良地质岸坡、倒悬角岸坡与坝体砂砾石可靠结合的处理技术措施进行总结,以供类似土石坝施工参考。

水工碾压及变态混凝土在客运专线铁路路基过渡段中的应用尝试

叙述了客运专线过渡段施工现状,针对国际国内工程的过渡段均难以满足高速铁路高平顺连接的要求这一问题,进行了水工筑坝碾压及变态混凝土客运专线过渡段填筑试验。经过施工过程控制及检测验证,论证了此工艺对客运专线过渡段压实质量的提高及工后沉降的减小有显著的效果。