公路边坡RS-TOPSIS稳定性预测模型及其应用

在公路工程中,其沿线边坡的稳定性历来是工程人员关注的焦点之一,是一个涉及到多因素与多目标的复杂系统工程问题。基于逼近理想解排序法的基本原理,选用内聚力、内摩擦角、边坡角、边坡坡高、降雨量、地下水状况等6个指标为预测因子,以实际工程中的35个公路边坡实例为样本,依据边坡稳定性预测分级标准,运用粗糙集理论计算了各预测因子的支持度和权重,建立了公路边坡稳定性预测的RS-TOPSIS岩爆预测模型,并在实际工程进行了应用。结果显示:通过计算相对贴近度来确定分类区间的方法方便易行;建立RS-TOPSIS公路边坡稳定性预测模型具有较高的准确度,预测精度达90%。

某桥梁断桩的处理技术

针对某桥梁的断桩情况,提出钢轨桩+注浆法处理技术,阐述了该种技术的处理方法和思路,并设计出施工方案,圆满解决了断桩问题。

钢轨桩在基桩加固中的应用

为了加固该基桩,确保桩身质量,通过方案比较,最后选择注浆加固+钢轨桩的方案,在施工过程中又发现一基桩下存在溶洞,根据此种情况对方案做出适当调整,最终圆满完成任务,满足质量要求。

深层水泥搅拌桩在基坑支护中的应用

简要介绍了深层水泥搅拌桩的作用机理。通过工程实例,探讨了深层水泥搅拌桩在基坑支护工程中的应用,为基坑开挖施工提供一个既经济合理又安全可靠的支护方案。

新型柔性挡墙在地震区的应用与研究

抗震设计是挡土墙设计中需着重考虑的环节,柔性挡墙在抗震方面比刚性挡墙更有优势。本文针对一种新型的柔性挡墙—自嵌式挡墙进行研究,通过对三种自嵌式挡墙模型进行试验,结果表明自嵌式挡土墙经合理设计完全能抵抗大的地震动载,适合在地震区推广应用。另根据朗金理论破裂面,给出了自嵌式挡土墙在地震工况下的土压力理论公式,并与大量实验研究结果相吻合。

地铁隧道穿越区的溶洞预处理技术

介绍盾构法施工前,地铁隧道穿越区溶洞处理的目的、原则、处理方法以及施工工艺,并结合试验对所述方法的可行性进行了探讨。

基于电压耐受曲线区域划分的可调速驱动器电压暂降耐受能力分析

为准确评估可调速驱动器受电压暂降影响的变化情况,弥补现有可调速驱动器电压暂降耐受能力研究的不足,对可调速驱动器的电压暂降耐受能力进行测试。在现有研究的基础上,制定了相应的测试计划,搭建了实测平台对三台不同型号的设备进行测试。将测试获得数据进行极值化处理,得到可调速驱动器电压耐受曲线不确定性区域。为更精确地分析可调速驱动器受暂降影响动作机理,提出一种基于电压耐受曲线区域划分的可调速驱动器电压暂降耐受能力分析方法。着重分析电压暂降发生在故障区域时,不同影响因素下可调速驱动器直流侧电压、输出端电流、电机转矩、转速的波形变化情况。揭示了输入暂降信号与设备工作特性之间的响应规律。

下伏隧道施工条件下桥梁基础的力学响应研究

在既有桥梁下方进行隧道施工,是目前在我国城市化建设和交通建设中经常遇到的问题。以某实际工程为出发点,采用三维几何建模软件和ABAQUS有限元软件进行有机结合,建立了关于可反映该实际工程细节的精细三维模型,基于桩头沉降位移和桩基受力的变化规律,对地下隧道开挖对邻近桥梁桩基的力学响应效应进行了研究。结果显示,下伏隧道的开挖会对桥梁基础带来不利影响,尤其是邻近桩基受到的影响较大;距离隧道越远,桩基受到的扰动越小;隧道埋深越深,桩基受到的影响越小。