砾钢渣抗液化特性试验研究

陈化的钢渣作为土工回填材料是废弃钢渣循环利用的主要途径之一。按土的工程分类方法,将废弃钢渣划分为砾钢渣、粗钢渣和细钢渣。针对砾钢渣,考虑固结应力比、振动频率、围压和含砾量等影响因素开展动三轴试验研究。分析了砾钢渣的应力、应变和动孔隙水压力的特性,分析了砾钢渣试样的动强度与振动次数、动应变与振动次数、孔隙水压力与振动次数和动应力与动应变关系。采用Seed和Finn提出的饱和砂土动孔压计算模型分析砾钢渣的动孔压曲线类型,并与传统砂砾土的抗液化强度进行比较。得出砾钢渣的抗液化特性较好,工程中可以用砾钢渣替代传统的砂土、砂砾土、砂砾料和砂卵石作为回填料,解决砂砾资源日渐短缺的问题。

格栅条带式加筋胎面挡土墙变形性能数值计算

采用土工格栅加筋的方法提高废旧轮胎挡墙的承载性能,促进废旧轮胎挡墙的推广应用,通过数值计算方法分析了不同墙顶荷载下有无土工格栅加筋的废旧轮胎挡墙的水平变形与竖向沉降反应特征,得出铺设土工格栅加筋的方法可显著减小墙体的水平变形和竖向沉降,提高废旧轮胎挡墙结构的承载能力,随着外荷载的增加,墙体变形模式依次呈凹凸微小变化型、“弯弓”型、“似弯弓”型和“鼓腮”型和直线型。考虑土工格栅的加筋长度、竖向加筋间距以及格栅加筋刚度3种因素对废旧轮胎+土工格栅加筋土挡墙的水平变形的影响,得出在废旧轮胎加筋土挡墙设计中,建议土工格栅的加筋长度选取范围为0.5H~0.7H,土工格栅竖向间距的选取范围为0.4 m~0.7 m,格栅刚度不宜大于5 000 kN/m。

考虑轮胎尺寸影响的废旧轮胎挡土墙变形数值研究

针对废旧轮胎资源化循环利用问题,提出由废旧轮胎、回填料、基础和地基组成的轮胎墙结构,代替传统的钢筋混凝土面板挡土墙。目前,国内外没有关于废旧轮胎挡土墙的研究,为了使废旧轮胎墙结构在挡土工程中合理化应用,通过FLAC3D建立废旧轮胎挡土墙结构数值计算模型。用实体单元模拟废旧轮胎,考虑轮胎回填料间的接触面单元;分析了废旧轮胎的半径和断面宽度对轮胎墙水平变形的影响,为各影响因素提出了合理的取值范围,可为废旧轮胎挡土墙的应用和推广提供设计依据。

考虑地震强度与外荷载影响的胎面挡土墙抗震性能分析

为了促使废旧轮胎胎面挡土墙推广应用,需研究废旧轮胎胎面挡土墙的抗震性能。该文基于FLAC^(3D)数值计算方法,考虑地震强度和外荷载的影响,采用自由场边界条件、地震波滤波确定最大网格尺寸和局部阻尼等方法,通过El-centro地震波分析不同地震强度和外荷载强度下的废旧轮胎挡墙的地震残余水平变形、残余沉降和墙动土压力等地震反应特征的响应规律。根据数值计算结果得出胎面挡墙可在地震烈度不超过Ⅷ度的区域推广,不适用于地震烈度大于Ⅷ度的区域;并基于墙顶轮胎面的地震残余变形作为位移指标,提出废旧轮胎胎面挡土墙抗震设计的三级设防标准,为胎面挡土墙的工程应用提供参考依据。

废旧轮胎挡土墙与传统挡土墙稳定性能对比研究

为了探讨废旧轮胎挡土墙稳定性能,推广废旧轮胎挡土墙在工程中的应用,本文将废旧轮胎挡土墙与传统挡土墙的稳定性能进行了对比研究。基于FLAC3D数值计算方法,设置轮胎与回填料、基础与地基的接触面参数以及土工格栅计算参数,对比研究废旧轮胎挡土墙与三类传统挡土墙的稳定性能异同,分析墙体水平变形、竖向沉降和水平土压力等稳定性特征,揭示废旧轮胎挡土墙稳定性能。