冲击动能作用下被动网变形解析解与数值模拟研究

针对被动柔性防护网结构的系统缓冲性能,从冲击变形控制机理分析系统冲击变形的影响因素;设计了优化的缓冲结构体系。分析发现:系统冲击能力主要由网片顶冲变形、支撑绳牵引拉伸、支撑结构变形构成。对被动柔性防护网系统采用非线性数值模拟,提取系统工作条件下各部分冲击变形分量,与解析分析结果对比,验证了冲击大变形解析方法的正确性。

动力排水固结法在淤泥质黏土地基中的应用研究

结合某高速公路深厚淤泥质黏土地基处理工程,探讨动力排水固结法对饱和软土地基的处理效果。通过分析加固过程中地基土孔隙水压力和土体变形量的现场试验数据,得出设计参数选取合理的情况下动力排水固结法可较好地处理淤泥质黏土地基。

柔性棚洞在陡崖落石灾害防治中的应用研究

晋(城)-济(源)高速公路山西晋城段拍盘隧道(K1081+266)出口为隧接桥,最大的桥墩高差约为50 m,洞顶边坡坡体陡峻、岩体裸露、节理裂隙发育,自通车以来共发生8起崩塌落石事件。针对拍盘隧道出口隧接桥现状和应急抢险要求,分析了落石产生坠落原因、类型和落石运动规律,并利用LS-DYNA对柔性钢棚洞进行冲击模拟,结果表明:在相同的防护能级条件下,柔性钢棚洞在结构受力、施工、环保以及经济性等方面有显著的优势,适用于交通应急工程,可为类似工程提供参考和借鉴。

高速公路箱梁静载试验检测技术研究

高速公路桥梁施工完成以后,通常会对箱梁进行静载试验检测,以此确定其挠度和应力应变等是否满足要求。本文主要对高速公路箱梁的静载试验检测方法和技术进行了总结分析,基于箱梁静载试验的目的,详细介绍了高速公路箱梁静载试验的常规检测项目,并对检测方案与技术进行了总结,最后依工程背景对某一高速公路工程箱梁静载试验的实验结果进行了分析,研究结果可为同类工程现场检测提供参考与借鉴。

晋阳高速改扩建中周村互通设计及保通方案的研究

在晋阳高速公路改扩建中,周村互通设计及保通是项目的重点。通过对周村互通现状的分析、多方案对比,提出了周村互通原位改扩建方案。从交通流预测、互通形式的选择、各匝道的详细布设等方面对改扩建方案进行了详细设计,同时进行了保通方案的研究,确保了施工期间正常交通功能,降低了对社会经济生活造成的影响。

晋阳高速公路北留互通改扩建工程方案研究

以晋阳高速公路北留互通的改造为例,论述了在互通工程改造建设中,对于新建互通与原址改造互通两种方案的优劣性,并对两种方案的各种指标进行了比选,最后确立了最优改造方案。

基于稳定性改良的路基土设计研究

着眼于油页岩废渣的再生利用,将其与粉质粘土以及粉煤灰按一定比例混合,进而得到适用于工程建设的路基改良土。经过各类严格的测试与对比,提出5种不同的掺配比例,测量其承载比CBR值、液塑限、标准击实情况、立方体抗压强度以及剪切特性,并从中筛选出了适合应用于路基稳定性改良的3种。油页岩废渣、粉煤灰以及粉质黏土的干质量比重分别为34∶24∶39、39∶19∶39和44∶14∶39。

排水沥青混合料PAC-13渗水性能研究

通过干捣试验确定了粗集料骨架嵌挤结构最佳比例是13.2～9.5mm∶9.5～4.75mm=60∶40、13.2～4.75mm∶4.75～2.36mm=85∶15,基于析漏试验与飞散试验确定PAC-13最佳油石比为5.0%,聚酯纤维外掺剂量为0.4%,通过制备目标空隙率为16%、18%、20%、22%的马歇尔试件和PAC-13车辙板进行渗水试验,研究表明:有效空隙率与矿料级配相关;空隙率(有效空隙率)与渗水系数呈线性增长关系;渗水系数与渗透系数具有良好的线性关系,相关系数为0.97。