不断增长的要求促进GPS的发展

尽管还存在一些尚未解决的技术问题,航空界采用全球卫星导航系统(GPS)的速度仍然很快,原因是对飞机用户和空管系统而言,系统可使营运费用大为降低.尽管欧洲不愿依赖GPS—由美国防部和FAA共同控制的系统,但看到系统在美国和岛国斐济所表现的能力和效益后,反对的呼声也变得温和了.全球导航卫星系统(GNSS)将使世界上目前未装备导航或进近设备地区的飞行更加安全.

埃里克森公司计划改进JAS39的航空电子设备

在第11架JAS39“鹰狮”战斗机正在交付的时候,埃里克森公司已计划好第一轮的修改与更新,这些修改可能是针对第二批生产的新飞机提出的.在这些改进中,该公司正在考虑采用彩色显示器、头盔瞄准具、射频(RF)干扰机和固态数字式视频记录器.担负JAS39主要制造工作的有萨伯、伏尔伏、FF及位于肯斯塔和蒙德尔两地的埃里克森等公司.

利顿公司的新软件提高了GPS的数据完整性

利顿公司已为其LTN-101“旗舰”惯性/GPS系统开发了一种改进的软件,以便使该系统在今年底获得作为主导航手段的认证.这种软件采用惯性参考系统(IRS)在GPS卫星导航误差可引起很大的误差之前就把它探测出来.最为重要的是,它甚至在不良的卫星几何分布或视野中只有很少几颗卫星的情况下,也能确定GPS信号的完整性.GPS完整性(探测卫星故障置信度的一种量度)已经是将全球定位系统(GPS)用作主导航系统的计划中要考虑的一个重大问题.用户需要某种方法来快速探测误差,并通知驾驶员他是否正在得到不精确的信息,就像伏尔(VOR)、仪表着陆系统(ILS)或塔康仪表的信号有故障时。

美空军预测未来电子战中将广泛采用GPS

GPS很有希望改进军用战术飞机,特别是多机编队时的电子抗干扰能力。 美空军已经鉴定了两项精确测定威胁发射机位置的技术和两项欺骗面空导弹的方法,它们都由于采用了GPS而使性能得以改进。两种欺骗方法一种是用欺骗雷达信号照射箔条云。另一种则帮助两架编队的飞机协调其自卫干扰,战术上称作协同干扰。

F-14将装备数字式飞行控制系统

美国海军计划用GEC-马可尼公司的数字式飞行控制系统来提高其在大过载机动及对航空母舰进近期间的操纵品质和安全性。系统的总费用,包括购买、工程综合和安装在内将达到8000万美元。数字系统增加了将输入输往方向舵和差动尾翼以提高操纵品质的控制律。这对飞机在大过载、大迎角和大M数时的机动是至关重要的。在这些条件下。

美海军研究实验室研制对抗红外导弹威胁的激光器

美海军研究实验室(NRL)的科技人员已研制出一种新型激光器,他们期望这种激光器将为战术飞机提供红外对抗防护。这是一种非常小的组件,但能对付所有已知的红外导弹导引头。海军研究人员相信,要击败那些不易受闪光弹引诱的新一代导弹的导引头,就迫切需要这种配有激光器的红外干扰(IRCM)系统。自越战以来,闪光弹一直用作红外诱饵。但新的导引头已可以通过若干特点来区别飞机与闪光弹。飞机与闪光弹的一种差别是闪光弹的辐射能量在2微米波段。

一种试飞用新型传感器

AERS-Midwest公司研制出一种简单的轻型压力传感器,监控流过飞机翼型的气流,可望用于飞行试验数据采集、机翼结冰探测、风切变报警和失速告警。 这种传感器称为机载升力分析系统(Sola)和空速与方向指示系统(Asdis),看来可用作飞行测试仪器。在飞机上可安装多达128个传感器来采集翼型在飞行中的性能。 Sola测量每个传感器处的实际升力,并可用来确定层流从机翼分离开来的时间和部位。Asdis除给出空速外还给出侧滑角。

标准是向新ATC技术发展的主要障碍

用于空中交通管制的通信、导航、监视和管理等技术正以空前的速度发展,这些技术最终将提高航空安全性、减少延误和降低营运费用。 技术已不再是绊脚石。使发展减慢的因素是采用每一种新技术时要使国际上对驾驶员和空中交通管制员应遵循的标准和操作步骤取得一致所需的而又消耗时间的过程。 国际民航组织(ICAO)自1993年11月建立未来空中导航系统(FANS)的一个专门委员会以来,已为解决这个问题做了大量工作。澳大利亚民航局的H.布赖恩·奥基夫是这一负责监视和协调发展和过渡计划(FANS第2阶段)专门委员会的主席。

替代惯导陀螺的石英叉

罗克韦尔公司正在采用与数字手表中机构相似的振动石英音叉技术来生产军用战术固态惯性测量装置。这种产品的市场是需要轻小型、低价导航和控制系统,而且数量正在日益增长的战术导弹、精导武器和无人机。 据说新技术更加可靠,但其最大优点是价格较低。数字石英惯性(DQI)测量装置中的6个传感器可采用半导体工业中普通采用的光蚀刻工艺大批生产。罗克韦尔的长期合作伙伴,BEI电子公司西斯特朗·唐纳惯性分公司研制和生产这些传感器。

美空军有关未来技术的部分研究

展望未来,美空军的规划人员提出,未来的监视与侦察系统将主要依赖于彼此相连的分布式系统,而不是仅仅取决于单一的大型传感器。然而,重要的是人们头脑中的概念要有所改变,空间分辨率不是验证监视系统价值的唯一标准。

霍尼韦尔公司研制VIA2000通用航空电子系统

霍尼韦尔公司正在试图把为波音777研制的、具有很多优点的综合模块式航空电子系统发展成一种可安装在任何新飞机或派生型飞机上的通用系统.这种新型的VIA2000综合航空电子系统将使航空电子设备共享公共的功能,从而减少所需的航空电子箱的数量、重量和体积.在宽体飞机上,重量可减轻231千克,体积可减少104个MCU.航空公司还可从降低拥有费用和维修费用及提高飞机的可靠性而受益.

空中交通管制现代化的关键——数字数据链

在使空中交通管制(ATC)系统现代化的奋斗中,所缺少的最关键的环节是飞机与空管员间双向通信用的数据链。 空运业把数字通信与全球导航卫星系统看成是改进营运效率和能力的基本要素。其应用将会减少导致延误的飞行限制——据美联合航空公司经理比尔·利顿机长估计,延误使他的航空公司每年损失6.47亿美元。 大部分效益将来自自动相关监视(ADS)、GPS或更一般的全球导航卫星系统(GNSS)和数字通信。实施ADS系统之后,装备GPS的飞机将连续把它们的位置通过数字数据链发送给地面的管制员。管制员将不用地面雷达与导航设备,而依靠由GPS卫星定位得到的飞机位置报告。ADS允许飞机选择最有效的航路和高度,