高温合金零件钨极氩弧焊补焊工艺分析

高温合金精铸件的补焊一直是我国航空制造领域的难题。本文主要研究了具有铸造缺陷的高温合金精铸件钨极氩弧焊(TIG)补焊性能,通过光学显微镜、扫描电镜和能谱仪等设备,分析了焊接组织与性能,优化了焊接工艺。结果表明:沉淀硬化型高温合金零件补焊时,采取中电流一层焊工艺为宜,并且焊后进行去应力时效处理对防止出现焊接裂纹非常必要。

K438高温合金补焊接头热处理裂纹研究

对K438高温合金补焊件热处理裂纹进行了研究,观察了裂纹的分布特征,分析了不同裂纹的形成机理。结果表明,热处理后热影响区出现两类裂纹:不连续的液化裂纹和起始于熔合区,向母材扩展的应变时效裂纹。应变时效裂纹取决于焊缝的残余应力和敏感组织,M_(23)C_6和M_6C的存在增加了晶界脆性,增大了裂纹开裂的倾向性。当应力超过合金的强度极限即发生开裂。液化裂纹是由于晶界的低熔点(γ+γ′)共晶相在热处理时被重新熔化,削弱了晶粒间的内聚力,导致裂纹的产生。

K438精铸件氩弧焊补焊工艺研究

铸态高温合金补焊是提高航空发动机成品合格率的重要因素。采用HGH625,KC20WN和HGH3044焊丝对镍基合金K438开展补焊工艺研究。研究发现:焊丝中含有适量的Al,Ti元素可以有效改善焊缝组织,提高焊缝性能,但过多的Al,Ti元素会增大合金热裂纹的倾向性;晶界热裂纹的产生与晶界形成的碳化物有关,碳化物的存在削弱了晶粒之间作用力,一定程度上诱导合金补焊过程中热裂纹的形成。

高温合金K423A铸件GTAW补焊工艺

通过改变焊接电流、焊接保护气氛等措施,研究K423A典型精铸件的钨极氩弧焊补焊工艺,分析焊缝组织和性能变化规律。结果表明:通过补焊工艺来实现K423A合金背部裂纹的有效抑制是可行的;焊接保护气氛在很大程度上影响焊缝的背部成形,而背部开裂现象主要是由于焊缝的背面氧化引起的;焊件在弧焊过程中通过背部气体保护并进行有效的预热处理,可以有效抑制焊件焊缝的背部开裂;采取适当的焊接电流能够获得接头组织细密的接头,也可以降低焊接过程中热裂纹的倾向性。

铸造高温合金精铸零部件的补焊研究进展

主要综述了采用钨极氩弧焊、激光焊、钎焊与粉末冶金修复再制造等焊接方式进行高温合金精铸件的补焊的研究现状及发展趋势。总结了采用不同补焊方法时焊接工艺对焊接性能的影响。指出了今后铸造高温合金精铸件的补焊的研究方向。

快速响应制造企业质量持续改进管理系统

针对企业快速响应市场的需要,从质量持续改进的角度对快速响应制造企业进行研究。运用PDCA循环过程方法,分析了质量改进的流程;研究提出了质量持续改进系统的体系结构和系统流程;通过基于数据管道的集成技术和基于存储过程的跟踪技术,设计实现了质量持续改进管理系统。通过应用表明该研究取得了良好的效果。

细长轴智能加工关键技术研究

中国航发南方创新团队紧密围绕加强信息化与工业化融合,以'互联网+'思维改变传统的制造模式,逐步解决了航空发动机细长轴加工质量不稳定、加工成本高及工艺成熟期长的问题。航空发动机的细长轴是核心转动件,长径比达到40~70,壁厚2~5mm,壁厚差≤0.05mm,多采用镍基高温合金等难加工材料制成.