发动机主轴瓦承孔同心度超差是造成轴瓦两次烧损的原因

目前6110（6113）型发动机主轴瓦烧损事故频多，严重时缸体曲轴同时报废。书本上所述的轴瓦烧损原因很多，有如油压过低、机油滤芯堵塞，油道不通，油路泄漏、机油品质低劣、机油泵因故供油不足以及严重缺油等等，但在不存在上述原因的情况下所发生的轴瓦烧损及故障再没有过新的结论，究其原因是在修理中还没有遇到和发现有明显迹象可以认证的事例，

换装新缸体前仍需作轴瓦承孔——同心度检测

《实用汽车技术》8期20页上我写的那篇文稿在结尾句中建议“旧缸体的轴瓦采用镗配法，而新缸体可延用选配法”。近期新获案例告诫我们，这一建议欠妥应修正。应该说新缸体只有经过技术鉴定确认轴瓦承孔同心度术超差的情况下，才可采用选配法，否则必须采用镗配法来取正轴瓦同心度。这样才可避免发动机修后轴瓦部位不发生烧瓦抱轴事故。据最新得到的信息证实，

斯太尔发动机缸体主轴瓦承孔同心度超羞的处理

斯太尔缸体下瓦盖为整体式结构，七道瓦盖连为一体，组装与修复轴瓦部位都比分开式结构繁锁。尤其在修复安装曲轴止推垫的部位时操作上难度比较大。需要谨慎、细心、熟练与技巧。

采访手记：为一件王牌工具采访了青岛即墨老鲁东汽保设备厂

我作为一名中国汽修人．一生中喜爱一切好的袖珍（便携）型机工具，即便是不用，也喜欢收藏。为眼见为实．直面检试这套厂家自称为最新成果王牌工具，一套顶万套的气门座铰刀的真实性和其使用性能有了深层次了解。在接到该厂总经理黄聿荣先生的邀请后，我于2007年12月22日专程前去该厂向技术专利拥有人当面了解Qm18-60mm万能气门座铰刀的来龙去脉和生产环节材料的选用。

6110发动机最易发生主轴瓦烧损事故原因的解析

一例又一例的烧瓦抱轴损伤瓦座承孔事故的检测结果提示告诫我们，在发动机修理工艺上只有采用轴瓦镗配法，以求获得全面积轴瓦接触面来降低轴瓦单位面积的负载压力，才能彻底杜绝在正常使用条件下发生烧瓦抱轴事故。（经过上百台采用镗配法的新、旧缸体至今全部使用正常）。

如何应对曲轴弯曲

曲轴弯曲使用极限不同型号的发动机各有各的技术要求，但维修人员在修理过程中对这一技术要求对发动机修理质量以及使用性能却缺乏全面明晰的认识．以致未能引起普遍重视。实际上曲轴弯曲度超差过大时同样会影响到发动机的安全运转和它的使用寿命。我认为只要弯曲度没有超标。且在技术要求范围内，使用上并无大妨碍，经过一段时间的运转，它会自动向校直方向发展，这一发现是通过运行跟踪测试后得出的结论。其机理是曲轴在运转中不断地被加热冷却和扭柔，应力释放后就会自动校直。但是在发动机组装前发现弯曲度已超过技术标准就不应再同轴瓦勉强组装，若弯曲度超标的曲轴配装上主轴瓦承孔同心度超差的缸体那就会出现曲轴在转动时半周紧半周松的状况，这样发动机运转中曲轴就会对轴瓦产生一种附加压力，其结果是轴瓦加快磨损，以致发生轴瓦烧损事故。

发动机主轴瓦承孔损伤后修复工艺的创新改革

气缸体是发动机组合件中的基础件，工作时承受着多种形态的多变载荷．所以从铸造到机加工成形，都有一套严格的工艺要求。且形状复杂，加工工序繁多，要求加工精度高，稍有疏忽，必出差错，因此它的销售价很高。

新型汽门座铰刀

目前，我国大部分维修厂家在修复发动机气门座圈时，大多都采用手工研磨的方法，即先用专用铰刀铰削，再用研磨砂研磨。一般一个气门座需20-30分钟才能研磨好，除费工费时外往往还保证不了质量。而且，铰刀必须是专用的．不同尺寸的气门需用不同型号的铰刀．要维修各种发动机就需购置若干套不同尺寸的铰刀．耗资较大。而且老式专用铰刀一般都是一次性的，刀刃一当用钝后自己不能修磨．整套铰刀就报废了。