我国优秀10m跳台男子运动员下肢肌肉力量特征研究

以现役国家队4名10m跳台运动员为研究对象,选取相对峰值力矩为评定指标,通过运用MERAC等速肌力测试系统,测试速度分别是60°/s和240°/s,对跳水运动员下肢髋、膝和踝关节主动肌群(伸肌群)的肌力特征进行综合研究,探讨高水平跳水运动员下肢主动肌群的特征。结果显示,下肢关节相对肌力矩水平高是完成高难跳台技术的基础之一;下肢各关节屈伸比值低,伸肌群力量明显大于屈肌群;动员髋关节快速屈伸的肌群的比例相对较高,而膝和踝关节快速屈伸时动员的肌群相对较少;膝关节左、右侧伸肌群力量接近,髋关节左侧大于右侧;随着测试速度的增加,髋关节在下肢总力矩的百分比增加。

健康儿童膝关节屈伸肌力的等速测试研究

采用实验法对58名健康儿童进行膝关节屈伸肌测试。等速测试采用了3种测试速度。结果表明:3种不同测试速度中,在低速测试中峰力矩值最大,高速测试中峰力矩值最小,儿子童膝关节峰值力矩下降趋势与成年人一致。左右侧峰值力矩比较结果与成人相反,左侧大于右侧。屈伸峰值力矩的比例F/E>0.7,与国内外对成人的研究不一致,与优秀运动员比值相一致。男女儿童低速和中速的测试中没有性别差异,高速测试中有显著性差异。

悬吊训练对技能主导类表现难美性项目核心力量训练的实验研究——以跳水项目为例

以北京市跳水队11名运动员为研究对象,采用悬吊法针对核心力量进行3个月的训练。用SPORTKAT平衡仪测试系统、HUR测力台及电子秒表等对训练前后平衡能力、核心力量以及CMJ纵跳高度进行测试分析。结果表明,悬吊训练不仅仅使运动员变得更强壮,而且还能有效促进其运动能力,更好改善肌肉内部和肌肉之间的协调性,提高平衡与稳定能力,尤其是对运动员核心力量、核心耐力、核心爆发力和运动专项技术的提高等均有显著作用。悬吊训练作为一种较为新型的力量训练方法,对技能主导类表现难美性项目运动员核心力量训练提供了新思路、新方法,尝试悬吊训练具有较好的实用价值。

Euro-NCAP行人保护试验规程(v5.3.1和v6.0)分析

欧盟新车评价规程(Euro-NCAP)是目前最具影响力的新车测试机构,是由各国的非政府、民间消费团体等构成的组织,该组织对欧盟市场上销售的新车进行安全性能测试,并将测试结果公布于众,为消费者购车提供参考。为了给中国制造商在进行Euro-NCAP测试时提供一定的参考,该文分析和对比了Euro-NCAP行人保护试验规程v5.3.1和v6.0,以取得较好的测试成绩。阐述了Euro-NCAP行人保护试验规程v5.3.1和v6.0之间的主要区别,包括网格点、修正系数、头部伤害标准HIC容差和评分原则等,总结了供中国车辆制造商参考的建议。Euro NCAP v6.0更加强调了车辆制造商必须具备CAE(计算机辅助工程)仿真能力和行人保护试验能力,否则将影响其产品研发。

跳水专项体能训练在北京队备战第11届全运会比赛中的应用

专项体能训练在跳水训练中占重要地位。运动员空中“内在力”的表现、下肢强有力的蹬伸等，都是通过科学的专项体能训练而获得。本文以北京跳水队9名备战第11届全运会的队员（男子3人，女子6人，涉及10m台和3m板两个项目）为研究对象，分别对其下肢运动链（以踝、膝、髋关节所组成的运动链）的最大力量和爆发力、核心区域力量水平和上肢带力量水平进行6周的专项体能训练，

基于假人头部受力分析的鞭打试验研究

通过对追尾碰撞中乘员运动情况和颈部损伤机理进行分析,结合鞭打试验中假人头部加速度与颈部受力间的关系,探讨了假人头部受力的分析方法,并就头部与头枕接触时刻、碰撞强度在座椅和头枕改善中的应用进行了研究。研究结果表明,接触时刻越早越有利于降低颈部NIC指标及头部碰撞强度;头部碰撞强度低、z向受力向下将有利于降低颈部各载荷。

悬吊法对跳水运动员体能训练的研究

采用文献资料法、实验法、数理统计法、综合分析法。以北京队11名跳水运动员为研究对象,对其进行3个月以悬吊法为主的体能训练,主要针对核心稳定性、下肢爆发力、专项技术,以及悬吊法体能训练的负荷与特点进行研究,试探索跳水等技能主导类项目体能训练的新方法。结果发现,通过3个月的悬吊法体能训练,运动员的平衡能力与核心稳定能力,特别是在非稳定状态下平衡能力与核心稳定能力有很大提高,这也说明其内部肌肉和肌肉之间的协调性得到了很大改善;同时,从前后纵跳测试结果发现运动员下肢爆发力也有明显提高;所有这些能力的提高直接影响到其专项技术能力的提高。研究证明:悬吊法为主的体能训练方法是一种新的力量训练方法,尤其对跳水等技能主导类运动项目具有重要的作用。

50%假人胸部刚度稳定性研究

针对不同坐姿及不同撞击点下50%假人胸部刚度稳定性进行了摆锤撞击试验。结果表明,50%假人胸部刚度在相同作用力撞击下具有较好的稳定性,不会因姿态轻微改变及受力位置差异而发生明显变化,但撞击速度越高则刚度越小,且碰撞点侧移则刚度增大。运用假人胸部刚度稳定特性对碰撞试验结果分析能起到较好的支持作用,可指导整车碰撞试验中前排安全气囊的设计优化。

正碰试验Hybrid-Ⅲ型假人肋骨刚度特性差异的消除

在中国新车评价规程(C-NCAP)中,正面碰撞时胸部压缩变形量是评价车辆安全性的重要指标之一。正面碰撞试验中不同试验假人的肋骨性能的不一致,可能导致所测胸部压缩数据差异。为了消除这种差异,该文研究假人肋骨刚度特性及刚度差异对胸部压缩变形的影响。对于两个50百分位的混合Ⅲ(Hybrid-Ⅲ)型男性假人,进行了标定条件下的正碰冲击试验;在计量校准中,修正了胸部位移传感器的灵敏度系数。结果表明:通过修订灵敏度系数,可以消除肋骨刚度特性引起的试验结果差异,进而可提高试验的准确性,有力地支持汽车约束系统的研发。

对某车型两种侧面撞柱试验假人伤害研究

在L车型开发过程中,用ES-2型假人分别进行了FMVSS214和E-NCAP侧面撞柱试验。FMVSS214试验柱壁障从车辆碰撞侧偏前位置斜向侵入,E-NCAP试验柱壁障从碰撞侧垂直侵入。两种柱壁障侵入方式最终造成FMVSS214中假人向碰撞侧倾斜不明显,上半身受力时序依次为身体的上、中、下,且试验中座椅侧翼阻尼作用小,侧面安全气囊腹部位置易发生触底;E-NCAP中假人上半身有明显向碰撞侧倾斜现象,上半身受力时间比较接近,且座椅侧翼起到一定保护作用。试验结果表明,与现在执行的E-NCAP相比,在用ES-2型假人碰撞下,FMVSS214试验中假人胸部伤害相对偏小,腹部伤害相对偏大;在2015版E-NCAP侧面撞柱试验调整方案实施时,约束系统开发需要提高对腹部的保护作用。

基于正面离位乘员保护的安全气囊优化

基于美国FMVSS208法规中对离位测试的要求,对某轿车进行了驾驶员侧第5百分位女性假人静态离位测试。测试结果显示,乘员颈部伤害严重超标,不能满足法规要求。引入颈部作用力分解法,在对假人颈部伤害进行分析的基础上提出优化策略,并进行试验验证。验证结果表明,该车满足FMVSS208法规要求,优化设计提升了该车型乘员离位保护性能。

车辆弹起式机盖技术及其测试法规研究

介绍了车辆弹起式机盖技术及其工作原理,分析了Euro NCAP对弹起式机盖测试法规的要求。通过采用仿真与试验相结合的研究手段,论述了弹起式机盖设计需要注意的要点。指出,车辆弹起式机盖技术的应用可有效减小车辆对行人的伤害程度,并指出弹起式机盖设计的关键因素在于控制策略的有效性和可靠性。

全面认识功能性体能训练

随着科学技术向运动训练领域不断渗透，运动训练理论、方法迎来新的时代，特别是功能性体能训练在竞技体育和大众健身领域越来越广泛地应用，在提高运动员竞技能力和改善大众日常生活质量方面，发挥着越来越重要的作用，对传统的体能训练模式与方法带来深刻的变革。

正面碰撞试验中后排女性假人胸部损伤的影响因素

在新版中国新车评价规程(C-NCAP)评价指标中,正面碰撞试验中后排女性假人胸部是失分重点部位,胸部伤害的影响因素是当前被动安全研究的重点之一。该文在约束系统开发过程中进行了12次50 km/h实车正面碰撞试验,用与前排50%男性假人对比方法,研究了后排女性假人胸骨刚度、安全带作用效果、安全带作用时机、及假人相对运动。结果表明:在普通安全带作用下,女性假人胸部刚度低于男性假人胸部刚度,约为一半;5%女性假人配带50%男性假人安全带,有效作用起步时间比男性假人偏晚,迟约30 ms,且后期形成急速拦截冲击,这些因素导致了后排女性假人胸部伤害普遍较高。因而,较高的车体前端刚度,比较有利于后排女性假人胸部的保护。

侧面碰撞试验中前排假人背板力的应用研究

对汽车侧面碰撞试验中前排假人背板力的典型曲线进行了分析研究,指出背板力曲线可划分为碰撞初期的假人上半身相对座椅靠背晃动阶段、侧气囊作用阶段、门板变形侵入阶段、B柱和门槛梁明显变形侵入阶段和车辆快速向右侧侧移阶段等5个阶段。依据背板力曲线中主要阶段的走势和幅值,并结合试验结果,可进行侧气囊和车身侧面结构的优化。

正面碰撞试验用50%假人胸部刚度研究

通过对50%假人胸部标定试验的研究,指出假人胸部可看作弹性结构,在指定的条件下,具有特定的刚度。通过对胸部在不同安全带作用下的刚度表现进一步研究,指出普通安全带作用下胸部刚度为300N/mm,预紧限力式安全带作用下胸部刚度为200N/mm。

功能性体能训练在排球项目中的应用

随着国际排联一系列新规则的出台，排球运动逐渐发展成为对抗性强，比赛竞争激烈，胜负悬念大，更加吸引大众眼球的项目。当今世界竞技排球进入一个以体能和综合能力为基础，以网上实力为根本的时代。在排球运动员的竞技能力中，良好的体能是技战术充分发挥的基础。放眼当今世界排球强队，都非常重视运动员的体能训练。长期以来，我国排球运动员与欧美强队在体能上存在一定差距，制约了我国排球技战术水平的进一步提高。

正面碰撞中车体B柱加速度与安全带选配间的关联性研究

根据近似程度,将正面碰撞试验中车体B柱(x向)加速度波形分成前低后高、前高后低2种阶梯形类型,研究了2种波形在假人相对车体运动中的表现及对假人胸部造成的伤害,并推导出理想B柱加速度波形。对3种波形下安全带的选配进行研究,指出在安全带选配时,应从腰带能够平衡假人相对运动、肩带能够调节假人运动姿态角度出发进行考虑,并具体指出了各波形下安全带的选配方向。

基于EuroNCAP V6.2行人保护小腿碰撞优化

为减小人车碰撞时对行人小腿的伤害,文章基于某车型E-NCAP星级性能提升,采用虚拟仿真与试验测试有效结合的方法,对失分点碰撞过程和失分原因进行分析,确定降低低速吸能盒刚度的优化方向。通过对该车型的优化,有效减轻了行人小腿伤害。优化后,胫骨加速度降低55.4%,膝部弯曲角度降低69.5%,膝部剪切位移降低3%,提升了该车型行人保护性能,为后续设计提供了参考。

基于E-NCAP行人碰撞保护的发动机罩设计

行人头部碰撞保护一直是汽车行人安全设计的难点,随着E-NcAP对行人保护要求的不断提高,头部保护的得分比重对于获得高星级评价至关重要。文章基于某车型E-NCAP V6.2五星性能开发,采用虚拟仿真与试验测试有效结合的方法,对发动机罩进行了优化设计,提出了一种有利于行人头部碰撞保护的发动机罩。改进前后测试成绩的对比分析表明,该结构可极大优化行人头部碰撞保护效果,使发动机罩头部测试区域得分总分提升至24.43分,满足E-NCAP V6.2五星行人保护性能要求。可为后续设计提供参者,具有很高的推广价值。