运煤敞车钢结构防腐蚀的研究

鉴于我国运煤敞车钢结构的腐蚀非常严重,使用寿命为20年左右,与国际水平30年相比,尚有较大差距,为延长其使用寿命,作者研制出一种环氧沥青玻璃鳞片涂料,涂于敞车内侧墙板以防腐蚀。对于敞车的焊缝处用双组份磷化底漆作为焊缝涂料。试验结果表明,新涂料耐磨抗冲击、防腐性能优异,可有效地延长运煤敞车的使用寿命。

我国铁路用涂料的进展

综述了我国铁路用涂料的发展特点。

富锌底漆评介

比较全面地评介富锌底漆的防蚀机理、品种分类。

正交异性钣铁路桥面防蚀涂装系的研究

通过冷热循环后剪切附着力的测定、杯实试验、飞石试验、恒温恒湿试验和按实桥１：６缩小进行疲劳试验，模拟本涂装系实桥铺装的工艺状况。结果表明，正交异性钣铁路桥面，采用两道环氧富锌底漆，无碱无蜡玻璃纤维布与环氧沥青胶液的三布四胶结构涂装体系，总厚度超过１ｍｍ时，预计防护寿命可达４０年以上。

再论敞车的腐蚀及其防止

本文首先从材质、除锈、涂料质量以及加强防腐蚀知识的普及教育等方面,作了5年来的回顾与简略评述。文章根据笔者近年来科研工作的结果以及国外文献介绍,在分析了运煤敞车腐蚀破坏的原因之后,从耐磨抗冲击防蚀涂层、缝隙腐蚀及焊缝腐蚀的防止、预涂底漆以及加强敞车的防腐蚀管理等方面论述了自己的观点。认为做到这些,将有助于敞车的厂修期从5年延长到10年,使用寿命达到30年。

双层客车玻璃钢阻燃处理的研究

介绍一种玻璃钢制成品阻燃方法的研制。

铁路客车用阻燃涂料的研制

铁道部科学研究院金化所研制成的6种阻燃型涂料,分别应用于铁路客车的钢、木结构。该6种涂料的性能测试表明,均已达到难燃级标准,其防蚀、耐候性及涂料干燥性能与非阻燃型涂料相比均没有降低。

我国铁路用涂料的发展概况

四十年来,我国铁路用涂料的发展与我国整个涂料工业的发展存在着相辅相承、互相促进的关系。据不完全统计,我国铁道部门每年约需涂料1.8万吨,大致占全国涂料总产量的2.6％。其中铁路车辆约占1.65万吨,铁路轿梁约占0.1万吨,其它约占0.05万吨。

铁路机车用阻尼涂料

根据阻尼涂料的阻尼、减振原理，并结合新颁布的铁道行业标准，评述了铁路机车用阻尼涂料的现状及阻尼性能。

铁道车辆专用阻尼防腐涂料

采用水乳型聚氨酯- 丙烯酸酯复合乳液制成的铁道车辆专用阻尼防腐涂料, 测试了其复合损耗因数、耐盐雾性及其它各种性能,

片状颜料油漆在铁路钢结构上的应用

铁路钢结构包括钢梁、铁塔、车辆、钢轨等，几乎都处于露天大气环境中，长年累月经受着阳光、雨水、潮气、风砂、大气污染物及列车排出物的作用和影响，除钢轨以外，这些铁路钢结构几乎都采用油漆保护，防止锈蚀，铁路钢梁防锈保护，自1966年以来，均采用片状颜料油漆，配以其它防锈底漆，将使用寿命由几年提高到十几年。

铁路机车车辆用阻尼涂料性能初探

根据阻尼减振机理,探讨了铁路机车车辆阻尼涂料的现况及阻尼性能,并且对铁标报批稿)提出了一些看法。

耐磨抗冲击防蚀玻璃鳞片涂料的研制

研制的环氧沥青玻璃鳞片涂料,刷涂了五辆运煤敞车的内侧,经一年运行考察无任何锈蚀及漆膜剥落现象,现仍在运行。刷涂的醇酸漆经一个月运行,几乎全部剥落。

阻燃剂对底漆防蚀性能影响的研究

用两种阻燃剂—APP(聚磷酸铵)和DBDPO(十溴联苯醚)分别制备了六种阻燃防锈底漆。用四种方法测试了这些底漆的防蚀性能:盐水浸泡试验、盐雾试验、涂漆钢板上漆膜阻抗的测定和C.R.M.试验。试验结果表明,具有一定水溶性的APP降低了底漆的防锈性能,而不溶于水的DBDPO,只要很好计算了它的颜料体积浓度(PVC)将对底漆的防蚀性能没有影响。

永乐大佛 海外回归

2005年12月12日,冬日里的北京城难得一片阳光灿烂,嘉里中心酒店人头攒动,已经敲锤两天的瀚海拍卖会,这一天尤其被人期待。