长江经济带交通碳排放空间溢出效应研究——基于空间杜宾模型分析

运用长江经济带面板数据,以空间杜宾模型实证分析长江经济带交通碳排放的空间溢出效应。机动车总保有量(私家车和载货汽车保有量)对区域碳排放产生正效应,公共交通对区域碳排放产生负效应。机动车总保有量和私家车保有量的空间溢出效应为正,公共交通和载货汽车保有量的空间溢出效应为负。能源效率对长江上游地区碳排放影响较为显著,载货汽车保有量对长江中游地区碳排放影响较为明显,公共交通保有量对长江下游地区碳排放影响较为突出。

上海市能源消费碳排放因子分解分析

基于扩展Kaya恒等式的LMDI(对数平均分割指数)方法,结合五年规划的发展背景,探讨了2001-2015年上海市能源相关碳排放的主要驱动因素。研究结果表明:经济增长效应和人口规模效应对碳排放增加起到促进作用。能源强度效应在碳排放抑制中起主要作用。能源结构效应和技术进步效应对碳排放的影响作用较小。

经济增长、产业结构和人口结构对中国碳排放的影响分析

基于1990年至2019年的中国历史数据,运用ARDL方法研究了经济增长、产业结构和抚养比对人均碳排放量的影响。结果表明:人均碳排放与其他影响因素之间存在长期协整关系。第三产业增加值占GDP的比例和抚养比的增加在遏制人均碳排放方面发挥了重要作用,而人均GDP的增加则可能会导致人均碳排放的增长;人均GDP和第三产业增加值占国内生产总值对人均碳排放量分别存在显著的单向因果关系;在三个影响因素中,经济增长是样本期内对人均碳排放量变化的最主要影响因素。

人口结构对碳排放的影响研究——基于空间杜宾模型和门限回归模型分析

利用2000年-2018年中国30个省市的面板数据,首先运用空间杜宾模型实证检验了人口结构对地区碳排放的空间溢出效应,然后又以城镇化水平为门限变量建立门限回归模型,揭示了人口结构与碳排放之间的非线性关系。主要结论如下人口结构的三个方面都受到碳排放的空间依赖性的影响。具体表现为抚养比和平均家庭规模抑制碳排放,性别比促进碳排放。以城镇化水平作为门限变量时,检验得出城镇化水平对碳排放具有单门限效应,进而得出人口结构的三个维度在门限不同水平下对碳排放的差异影响。

成渝交通经济联系时空协同关系及弹性识别

推动成渝双城经济圈一体化发展是加快西部地区发展的重大举措,当前成渝正处于合力推动交通基础设施互联互通新时期,厘清成渝交通经济时空协同关系具有重大意义。该文通过交通区位重要度、交通区位经济联系强度、交通承载强度指数、交通弹性指数等测算方法,定量揭示了成渝交通区位和交通经济联系强度、交通经济的联系强度和交通承载指数呈正相关,且两者之间存在很强的交互规律。最后指出区域交通和经济共同发展的战略。