振动轮两侧加速度差异及连续压实指标优化研究

连续压实控制技术主要通过振动轮单侧振动响应描述土体压实状态,已在工程中得到广泛应用。然而,研究发现压实过程中存在振动轮两侧加速度响应不一致的现象,这可能导致现有测试方法在相同位置出现不同的刚度测试结果,因此研究振动轮两侧振动差异性对提高连续压实测试精度具有重要意义。结合现场试验,采集压路机振动轮两侧的加速度信号,重点分析了不同压实遍数、振动频率下两侧加速度峰值、倍频幅值的变化与分布规律;以双侧响应为基础提出平均指标,通过相关性分析对指标适用性进行验证。研究结果表明:随着压实遍数的增加,两侧加速度峰值差异逐渐减小,经4遍压实后差异由24.4%降至13.3%;振动轮结构偏心会造成振动轮两侧加速度频谱中基频幅值差异的产生,被压土体两侧刚度不均会造成2倍频、3倍频幅值差异的产生;双侧平均指标μAICV与动态变形模量的相关性为0.75,表明双侧平均指标μAICV可用于路基压实质量控制,相比单侧连续压实控制指标,可有效提高现场质量控制精度。

循环荷载下TDA掺量对一级道砟动力性能的影响

掺和废旧轮胎橡胶颗粒(TDA)改良道砟具有降低道砟磨耗、缓解废料处置压力、便于施工等诸多优点,是一种具有发展潜力的道床改良措施。采用动三轴试验和激光扫描方法,进行循环荷载作用下TDA掺量(体积比)对TDA一级道砟混合集料动力性能的影响及道砟颗粒几何形状变化规律的研究。结果表明:随着TDA掺量的增加,混合料试样轴向应变增加、动弹性模量降低、阻尼比增加,且道砟破碎率降低;TDA掺量为10%时,可在保证混合料动弹性模量和阻尼比满足要求的前提下,有效降低道砟颗粒破碎率;循环荷载作用下道砟主要在尖角、棱边及表面发生局部破坏,颗粒整体形状特征变化较小;与不含TDA试样相比,TDA掺量为10%试样的道砟颗粒局部特征综合系数减小16%,TDA可有效降低道砟颗粒局部破坏程度。

基于三维图像的道砟几何形态分布规律研究

道砟几何形态对道床结构物理力学性能有重要影响,量化评价和分析道砟颗粒几何形态对结构的相互作用机理研究、数值仿真分析等都具有重要意义,可为道床养护维修优化提供支持。基于颗粒三维图像特点,提出一个新的局部特征评价参数——综合局部特征参数,通过检验表明该参数的有效性;结合整体形状特征参数,从整体及局部两个层次对我国铁路道砟颗粒几何形态分布规律进行统计分析。此外,分析道砟颗粒的比表面积分布规律。道砟颗粒比表面积分布规律研究有助于分析研究颗粒交互作用及能量利用效率。研究结果表明,三维尺寸方面,片状道砟尺寸偏差程度最大。随道砟粒径增加,块状道砟尺寸偏差程度逐渐变大,针状道砟基本保持不变,片状道砟逐渐减小。整体形状方面,块状道砟整体形状最接近球形,随道砟粒径增加,片状道砟整体形状向球形趋近,块状及针状道砟整体形状基本不变;局部特征方面,针状道砟局部特征最显著;随道砟粒径增加,各种形状道砟颗粒的局部特征均变得明显。道砟颗粒的比表面积与3D粒径有关,随3D粒径增加,道砟比表面积减小,其中片状道砟的比表面积减小速率最大。

TDA道砟混合集料动力试验与能量重分布研究

在道砟中加入废旧轮胎碎屑(TDA)是一种新型道床改良方法。由于相关研究工作的缺乏,对TDA混合集料物理力学性能及作用规律的研究尚不足,研究结论尚不统一,对混合TDA作用机理的研究非常少见。因此本文基于大型动三轴试验,采用统一击实功方法制备集料,分析循环荷载作用下两种TDA尺寸和不同掺量对累积塑性应变、动弹性模量、滞回曲线、阻尼比等动力特性的影响规律;利用能量原理,研究混合集料累积总能量、弹性应变能、耗散能的分布规律,探索TDA混合的作用机理。研究结论表明,TDA颗粒大小及掺量都能够对混合集料的动力性能产生显著影响,随TDA掺量增加,集料累积变形增加,动弹性模量总体呈下降趋势;添加TDA可有效提高集料阻尼比、降低道砟破碎率;随掺量增加,累积总能量、弹性应变能及耗散能增加,塑性变形的增加是TDA降低道砟破碎率的根本原因;TDA掺量超过一定数值,弹性应变能过大可能引发剧烈振动,添加8~16 mm粒径TDA时掺量应控制在10%以内,16~25 mm粒径TDA下掺量应控制在15%以内;16~25 mm粒径TDA虽然在降低道砟破碎程度上略低于8~16 mmTDA,但总体上动力性能受TDA影响较小。本文提出的考虑能量平衡分布方法可为改良方案的优化设计提供新思路。

CSF3R突变对急性髓系白血病患者疗效和生存的影响

目的:探讨CSF3R突变在急性髓系白血病(AML)中的表达,并分析其临床特征及预后。方法:回顾性收集2018年1月1日至2021年6月30日在山西医科大学第二医院初诊的AML患者212例,其中22例CSF3R突变AML患者作为突变组,余CSF3R野生型190例,应用倾向评分匹配方法从中筛选出66例作为对照组,比较两组患者的早期疗效及生存差异。结果:突变组患者中位年龄50(17-73)岁,男女比例为1.2∶1,主要见于AML部分分化型(11例)及急性粒-单核细胞白血病(9例),依照2017年欧洲白血病网AML危险度分层体系进行预后分层,预后中高危16例(72.7%);初诊时外周血中位白细胞44.75(1.30-368.71)×10^(9)/L,其中>10×10^(9)/L者有15例(68.18%),中位血小板数24(4-55)×10^(9)/L;CSF3R T618I(68.18%)为常见突变位点,均存在伴随基因突变,其中伴CEBPA突变最为常见(10例,45.45%),但仅存在于CSF3R T618I突变患者中。突变组和对照组CR+CRi率分别为68.18%和71.21%,比较差异无统计学意义(P>0.05);两组中位总生存期分别为15和9个月,比较差异无统计学意义(P>0.05);两组中位无病生存时间分别为8和4个月,比较差异亦无统计学意义(P>0.05)。结论:伴CSF3R突变AML患者多为中青年患者,以AML部分分化型和急性粒-单核细胞白血病为主,中高危预后患者居多,CSF3R突变可能不是初诊AML患者的独立预后标志。

基于大型动三轴试验和图形分析法的有砟道床劣化特性研究

为揭示列车长期动荷载作用下有砟道床劣化规律,开展大型动三轴试验,研究道砟试样在循环荷载作用下的累积应变、滞回圈、动弹性模量以及阻尼比等宏观力学行为演变规律。同时,采用三维激光扫描仪并结合图形分析法从细观尺度分析动荷载作用下道砟颗粒劣化规律。研究结果表明:道砟试样永久变形行为符合塑性安定和棘轮行为特征;随循环次数增加,试样应变硬化现象逐渐增强且增长趋势变缓,动弹性模量表现出先增加、后减小、再增加最终趋于稳定的变化规律,阻尼比则先缓慢上升随后急剧下降,并从细观尺度对其劣化现象进行解释。分析试验结束后发生明显劣化的道砟形态可以看出,主要劣化形式为尖角折断,发生尖角折断的道砟会导致其棱角性减弱,试验后道砟形状更接近球形;相对于立方状道砟,片状和针状道砟更易发生劣化;道砟粒径越大,越容易发生劣化。相比于洛杉矶磨耗试验,动三轴试验由于更贴近道砟实际受力条件而更能揭示道砟劣化进程。

基于BIM和挣值法的地铁车站5D应用探讨

目前地铁工程在我国发展迅速,许多大中城市有建设地铁的需求。地铁工程成本大、工期紧,优化进度和成本联合管理是非常必要的。BIM技术由于其特有的优势,其在工程项目中得到不断的研究和应用。但目前在地铁工程中,BIM主要应用于模型建立、检查碰撞、施工模拟等方面,在其他方面的应用研究还较少,并且各方面的应用相互独立。基于BIM技术,根据进度-成本的综合管理方法——挣值管理方法对某地铁车站工程进行3D+进度+成本的综合施工管理应用,实现了施工过程的可视化管理以及进度和成本的跟踪管理,评估项目的实际实施情况并及时调整,为计划的完成提供保障。拓展了BIM技术在地铁工程中的应用,尝试了BIM技术在地铁工程中的综合管理应用。

吸收边界条件下散射波场模拟及其误差分析研究

研究了一种通过Sommerfeld辐射条件建立的吸收边界条件,并由此引入吸收边界算子,结合有限元数值方法,模拟了无限区域非均匀介质中的近场散射问题,对误差的主要来源也作了一些分析。这种吸收边界条件具有解耦特性,简化了计算,且近似程度较高,数值计算结果与解析结果的比较表明了良好的吸收效果。另外有限元方法的应用。

利用Matlab计算和绘制无铰拱的内力影响线

提出了利用Matlab软件来计算和绘制无铰拱内力影响线的方法,并给出了详细的步骤和具体的代码.通过Matlab的计算和绘图功能,可以简单快捷地对无铰拱结构的内力进行计算,并绘制出无铰拱结构任意截面的轴力、剪力、弯矩影响线以及拱脚处的反力影响线,同时还能求出影响线上任意点的量值.

配筋砌块砌体剪力墙结构在内蒙古地区的应用

结合工程实例,阐述配筋砌块砌体剪力墙结构在内蒙古地区的应用。设计中着重进行墙体排块设计,结构计算中控制层间位移,顶点位移,设置芯柱作为边缘构件,并通过一定构造措施保证安全。该结构体系具有一定经济性。

基于扩展有限元法的边坡稳定分析

边坡上缘受张拉开裂是普遍现象,研究已表明张拉剪切的复合判定模式比单一的剪切破坏分析更合理。采用张拉和Mohr-Coulomb剪切的复合破坏准则对垂直边坡进行稳定性分析。借助扩展有限元方法的优势模拟渐进张拉开裂过程,用强度折减模拟剪切带的扩展。扩展有限元法中采用统一的富集函数,并使得富集自由度具有明确的物理意义。采用无需分片的积分方案,使得扩展有限元法在土中可以有效地应用。结果表明,不考虑土体的张拉破坏条件下的安全系数偏高,所以考虑张拉破坏是必要的,同时,为边坡滑动面的确定提供参考。

无需分片积分的扩展等参有限元法模拟混凝土裂缝扩展

针对有限元方法在模拟裂缝时的缺点,采用扩展有限元方法进行了混凝土梁的开裂模拟。采用统一的富集函数表示非连续场,避免了混合单元的出现,且此格式下的富集自由度具有特定意义。在非连续单元积分时,采用简易积分方案,在满足精度的基础上,减少了建模的复杂性。最后基于等参单元模型,运用扩展有限元方法进行了混凝土梁在位移加载下的裂缝扩展模拟,并与已有研究成果进行了比较,结果比较吻合。表明此模型在简化计算下保证了精度和收敛性。

考虑湿化的重载铁路粉黏土基床土体骨干曲线研究

动荷载增加与排水不畅是造成铁路基床病害的主要原因,考虑浸水作用的土体骨干曲线模型对于重载铁路扩能改造适应性评价有重要价值。进行了一系列不同动应力下的浸水动三轴试验,基于"单线法"分析了动力作用下的湿化变形、剪切模量及骨干曲线的变化规律。研究结果表明,在动应力幅值超过100k Pa后,土的湿化变形显著增加;剪切模量经历了前期压密、稳定、浸水软化三个阶段;通过引入归一化塑性应变指数,提出了基于H-D模型的土体湿化骨干曲线模型;与不同压实度下实测骨干曲线的对比分析,证明了模型的合理性与有效性。与传统骨干曲线模型相比,该模型可以描述土体浸水过程中的动力软化特性,为进行列车轴重增加情况下基床的湿化变形计算提供了依据。

沉管隧道连接段底板分段施工关键技术研究

沉管隧道连接段是连接水中沉管段与岸上暗埋段之间的管段,此结构临水深基坑施工,由于底板分段进行施工,给施工带来了很大困难,通过对开挖斜坡段稳定计算、施工不利因素分析、制定对应防范、采取斜坡段加固措施,从而为沉管隧道连接段底板施工提供有利施工条件,保证其施工质量。

无限区域内平面SH波的散射

建立了在无限区域内求解任意形状散射体对SH波散射的数值模拟方法。采用吸收边界条件对Sommerfeld辐射条件进行近似,这种吸收边界条件具有解耦特性,简化了计算,且近似程度较高。数值计算结果与解析结果的比较表明了良好的吸收效果。另外有限元方法的应用,使其可灵活运用于具有一般几何形状的散射体和多个散射体情况。

平面波作用下饱和土马蹄形隧道动力响应分析

研究目的:我国地处地震活跃带,在深埋和沿海等富水地区,马蹄形断面的隧道分布广泛,然而在理论解析研究方面,有关马蹄形隧道动力响应的研究还比较少。饱和土体介质的模拟以及非圆形隧道断面映射精度等是问题的主要难点。因此,本文基于Biot饱和多孔介质动力学理论,引入保角变换和波函数展开法,采用复变函数解法得出富水地区开挖马蹄形隧道在平面波作用下的应力与位移解析解,分析动应力响应影响因素。研究结论:(1)透水和不透水边界下,隧道的动力响应差别较大,透水情况下的最大动应力集中系数远大于不透水情况,隧道穿越富水地区时,开挖后需立即采取防水封闭措施;(2)动应力响应和孔压响应受入射频率影响较大,随孔隙率和渗透参数的增大,孔压响应增大,可见采用饱和土多孔介质模拟富水地区隧道围岩动力响应更接近实际情况;(3)本文为马蹄形隧道动力响应的求解提出了一种快速、准确的计算方法,可克服数值计算中网格划分造成的计算慢、精度低等问题,可为抗震设计提供一种理论依据。

SMA沥青混凝土抗滑表层施工技术

SMA沥青混凝土抗滑表层以其抗滑、耐磨等良好性能 ,在我国高等级公路抗滑表层得到广泛应用 ,取得了显著的经济和社会效益。文章结合工程实例 ,介绍SMA混合料的配合比设计及施工技术。

谈结构设计竞赛纸质模型承载力提高措施

对提高结构设计竞赛纸质模型的承载力进行了研究,从整体概念设计、构件设计、节点设计、制作工艺四个方面进行了论述,结合常用类型对不同截面形式和不同截面厚度的构件进行了实验研究,并对制作构件提出了相关建议。

多项式展开参数识别

研究了散射体的参数识别问题 ,用有限元方法计算正问题 ,通过多项式展开待识别参数 ,运用这一策略 ,最终通过最小二乘法优化方法建立目标函数 ,叠代实现参数的识别。

双块式无砟轨道机械化施工技术

施工设备决定了施工工艺及方法,通过选用成套专业化工装设备,制定出合理的各工序施工方法,顺利完成施工任务,对以后机械化施工双块式无砟轨道施工具有借鉴和指导意义。