“工电供”融合背景下铁道工程技术人才培养探索

随着我国“八纵八横”路网的快速增长,客运量和行车密度的增加,铁路基础设备的迭代升级,对设备维修人才的需求和能力提出了更高要求,为更好适应铁路生产力发展要求,提升基础设施运维质量和整体使用效率,因此培养铁路综合维修人才是发展的必然趋势。基于建构主义理论,在原铁路总公司提出工电供一体化检修理念的指导下,按照三专理论知识交叉融合、岗位能力互补融合、职业素养拓展融合的“三专三融”新思路,进行了综合维修人才培养的探索与改革。在资源重组整合之下,校企联合,对“工电供”实践教学模式进行了检验,创新形成了一套专业交叉融合的育人新方式,为铁路培养高质量技术技能人才奠定了坚实的基础保障。

牡丹PlSEP1基因的鉴定与调控开花时间功能研究

SEPALLATA1(SEP1)基因是重要的MADS-box家族基因,在植物开花时间调控中发挥重要作用。为明确牡丹中PlSEP1基因在牡丹开花过程中的生物学功能及表达特性,进一步了解其参与开花时间调控的机制,基于前期得到的牡丹二次开花品种海黄花芽发育过程转录组数据中筛选到的一个MADS-box家族基因PlSEP1,应用实时荧光定量PCR检测PlSEP1基因在牡丹花芽发育过程中的相对表达量,通过在拟南芥中过量表达PlSEP1基因探究其发挥的功能。结果显示,获得的PlSEP1基因具有735 bp的CDS序列,共编码244个氨基酸。经生物信息学分析得知,PlSEP1编码的蛋白具有稳定的亲水性,并且不含信号肽。进化分析显示,PlSEP1与拟南芥、大豆亲缘关系较近;亚细胞定位发现,PlSEP1蛋白在细胞核中表达;实时荧光定量PCR结果表明,PlSEP1在花芽中表达量最高,且在分化期达到最高。拟南芥中过量表达PlSEP1会导致开花时间提前,表明PlSEP1参与调控开花过程。

桥面沥青铺装环氧乳化沥青粘结层性能研究

环氧乳化沥青是一种新型的桥面沥青铺装粘结层材料,目前对其研究尚少。通过剪切试验和拉拔试验,研究不同环氧乳化沥青配方、洒布量及温度条件下的抗剪强度及抗拔强度;通过SBS改性沥青、海川高粘沥青和环氧沥青对比试验,进一步验证环氧乳化沥青的优良粘结性能。结果表明:抗剪强度随正应力的增大近似呈线性增大,粘结力和摩擦力以及抗拔强度均随洒布量的增加先增大后减小;20℃、40℃及60℃条件下抗剪强度、粘结力最大值对应的洒布量为0.8kg/m2、0.6kg/m2、0.6kg/m2;A(环氧树脂)∶B(固化剂)∶C(乳化沥青)=16∶4∶80时,其粘结性能最好。由此确定了环氧乳化沥青作为粘结层材料的最佳配方(A∶B∶C=16∶4∶80)和最佳洒布量(0.6kg/m2)。

加载模式对沥青混合料动态模量的影响

采用MTS810试验机,通过室内动态模量试验,系统分析了加载频率、荷载级位和加载作用间隙时间等加载模式对沥青混合料动态模量的影响.结果表明：加载频率和荷载级位对动态模量试验结果有较大的影响,荷载级位对动态模量的影响大于加载频率,无间隙加载模式和有间隙加载模式对动态模量的影响不大;沥青混合料室内动态模量试验宜采用无间隙的连续加载模式,加载频率和荷载级位分别为10Hz和0.7MPa;在加载频率为10Hz、荷载级位为0.7MPa和无间歇的连续加载模式条件下,沥青混合料动态模量值大约为2000～2700MPa.

SBS改性沥青与石料的剪切性能

针对水煮法评价SBS改性沥青与石料间黏附性的局限性,以沥青与石料的黏结机理分析为基础,设计了基于剪切试验的沥青与石料黏附性评价方法,提出了以剪切强度作为黏附性定量评价指标,通过剪切试验,验证了剪切强度指标的可行性,分析了SBS改性剂类型、掺量和试验温度对SBS改性沥青与石料黏结作用的影响.结果表明:SBS的掺入显著改善了沥青与石料的黏结作用;随SBS掺量的增加,改性沥青与石料的黏结作用有明显的增大,当掺量为4%时,SBS改性沥青与石料的剪切强度较基质沥青提高约100%;同时,也说明剪切强度指标可定量评价沥青与石料的黏结效果,从而为改性沥青的性能评价和质量控制提供参考.

青藏公路典型路基病害影响因素分析

为研究青藏公路典型路基病害与多年冻土特征和路基高度之间的关系,根据青藏公路历次病害调查和勘探资料,开展统计研究。研究结果表明:沉陷、波浪病害随年平均地温的升高呈先增大后减少的趋势;随路基下伏多年冻土含冰量的增加而增大,含土冰层区相比饱冰冻土区沉陷、波浪病害会有一定量的减少;路基沉陷病害随路基高度的增加而减少。路基下伏多年冻土融化是产生纵向裂缝的根本原因,纵向裂缝病害随下伏多年冻土含冰量及路基高度的增加而增大。

环氧乳化沥青粘层剪切疲劳性能

采用应力控制方式、半矢正弦波荷载波形、10 Hz加载频率和取值为0.1的循环特征值,以剪切断裂为疲劳破坏标准,在60℃恒温条件下,以0.2~0.7的应力水平在MTS810材料试验机上进行45°斜剪疲劳试验,对最佳配方和最佳洒布量的沥青路面及桥面沥青铺装层环氧乳化沥青粘层的剪切疲劳性能进行了研究,建立了剪切疲劳寿命回归方程.结果表明：应力水平对疲劳寿命有较显著的影响,60℃高温条件下,当应力水平由0.2增加到0.7时,沥青路面及桥面铺装环氧乳化沥青粘层的疲劳寿命降幅分别为97.4%和99.3%;建立的疲劳寿命对数与剪应力回归方程有较高的精度,且桥面铺装结构剪切疲劳寿命较沥青路面对剪切应力更为敏感.

水性环氧树脂改性乳化沥青粘层抗剪性能的检验

针对沥青路面因层间黏结性能不足而导致路面结构出现推移、拥包等病害现象,研究环氧乳化沥青粘层在不同环氧乳化沥青洒布量、不同试验温度和不同正应力条件下的抗剪强度,运用摩尔-库伦原理得到黏结力和内摩阻角.借助Ansys有限元软件对5种代表性路面结构进行层间剪应力计算,根据计算所得层间最大剪应力和抗剪强度,对环氧乳化沥青粘层进行抗剪疲劳性能和抗剪极限性能检验.结果表明:抗剪强度随正应力的增大近似呈线性增大,且在60℃高温条件下,环氧乳化沥青粘层的最佳洒布量为0.8 kg·m^(-2);当洒布量和正应力相同时,由于黏结力的减小,抗剪强度随温度升高而逐渐减小;5种路面结构在100 k N和200 k N荷载作用下,层间最大剪应力分别小于容许剪应力和抗剪强度,沥青面层不会产生剪切疲劳破坏及高温重载作用下的极限剪切破坏.

掺合料与引气剂对寒冷地区混凝土设施结构性能影响分析

寒冷地区混凝土设施较容易因为长期处于冻融环境下而产生抗冻融破坏和压溃破坏。文章对当前冻融环境下混凝土设施解决抗冻融破坏和压溃破坏的常用方法进行总结,认为在混凝土中加入掺合料以及引气剂,能够有效提升冻融环境下混凝土的耐久性能。文章对学者相关研究进行总结,对掺合料颗粒大小、种类、以及引气剂等指标对冻融环境下混凝土的具体性能影响进行综述。旨在探究寒冷地区增强混凝土设施抗压强度和抗冻融性能的方法,对提高我国北方寒冷地区混凝土设施耐久性能具有较强的借鉴价值。

基于抗剪性能的城市道路沥青路面材料研究

由于使用传统沥青路面材料建设城市道路时,沥青路面很容易出现裂缝问题。为此,进行基于抗剪性能的城市道路沥青路面材料研究。通过设计沥青路面材料配比,得出沥青路面材料最佳油石比;计算沥青路面材料容许剪应力,并保证其小于沥青路面材料结构层内最大剪应力,解决沥青路面裂缝问题。通过实例分析,基于抗剪性能的城市道路沥青路面材料,最大剪应力能够满足设计总体要求,因此可在城市道路沥青路面施工方面推广应用。

基于X-ray CT技术和有限元方法的沥青混合料剪应力计算分析

为了从三维细观角度进行沥青混合料的剪应力计算分析,应用nano-CT设备扫描获得的芯样图像及Simpleware图像处理软件,结合有限元方法,建立了与混合料内部实际空间分布一致的三维数值模型,同时考虑温度的变化分别赋予集料、胶浆及空隙以相应材料参数,进行最大剪应力值的计算。结果表明:三维数值试样内部的剪应力分布呈现不均匀性,大部分剪应力由集料承担;最大剪应力值随着温度的升高而增大,表明混合料在高温条件下更易发生剪切破坏,而宏观抗剪强度的测定验证了计算结果的合理性。

环氧乳化沥青混合料路用性能研究

环氧乳化沥青混合料是一种新型冷态沥青路面修补材料,从初始强度、成型强度、高温性能、低温性能及水稳定性能等方面,开展环氧乳化沥青混合料路用性能研究,通过与普通沥青混合料和SBS改性沥青混合料的对比分析,对环氧乳化沥青混合料的路用性能进行评价。结果表明:环氧乳化沥青混合料的成型强度高达13.2k N,动稳定度达8 212次/mm,较普通沥青混合料和SBS改性沥青混合料的动稳定度大,分别提高276%和76%,而水稳定性和低温性能基本能满足路用要求。

基于分形理论的骨架密实矿料级配设计方法研究

为了提高沥青路面的高温抗剪性能,利用分形理论对粗、细集料的级配分别进行设计,以抗剪性能最优为原则确定合成级配。结果表明:粗集料各级筛孔通过率随DC的增大而增大,且当DC增大时,级配整体变细;细集料各级筛孔通过率随着Df的增大而增大,且筛孔尺寸越小,增幅越大;当关键筛孔通过率为30%时,通过对DC和Df进行反算即可得到抗剪强度最优的AC-13沥青混合料级配曲线。按照此方法得到的级配可以最大程度地保证沥青混合料优良的抗剪性能。

有砟轨道桥面防水层施工技术的应用

为了经济发展和便利人们出行,我国一直在推进铁路工程的建设,发展交通事业。在铁路工程中,防水施工是重要的施工组成部分,防水施工的效果会直接影响整个铁道工程的质量。为加深对有砟轨道桥面防水层施工技术的认识,以某新建铁道工程为例,结合其桥面防水层施工实际情况,着重对电缆槽防水和道砟槽板防水技术进行研究,阐述有砟轨道桥面防水层施工技术要点,希望能为相关工程提供参考。

不同纬度毛竹物理力学性质的比较研究

【目的】本研究旨在探讨分布在不同亚热带种源地区毛竹物理力学性质的变异规律。【方法】研究采用基于R语言的单因素方差分析、主成分分析等方法,对3个地区210株毛竹的物理性质和力学性质等8个相关指标(体积全干干缩率、体积气干干缩率、含水率、全干密度、气干密度、微纤丝角、抗弯强度和弹性模量)进行遗传变异分析。【结果】通过比较分析发现毛竹的物理力学性质在3个不同纬度地区间存在显著差异,这种差异可能是受遗传因素、环境因素等共同控制。体积干缩率、密度、微纤丝角和抗弯相关指标均以低纬度广西灌阳地区最大;只有含水率的分布规律为浙江安吉>安徽霍山>广西灌阳。从变异系数来看,3个地区间的物理力学性质在群体间和群体内的变异程度没有呈现明显的趋势和规律。主成分分析得出抗弯相关指标、体积干缩率和含水率均不同程度地代表了所调查性状中主要的物理力学性质。【结论】3个地区中,广西灌阳地区的竹材具有高强度和高密度等特点,更适合作为工程用材进行加工利用。研究成果不仅可深入了解不同纬度地区毛竹物理力学性质的特征,还可以发展适地适材伐竹,为合理利用我国全分布区的毛竹资源提供理论依据。

环氧乳化沥青混合料配合比的设计方法

环氧乳化沥青混合料配合比设计不同于乳化沥青混合料,也有别于沥青混合料。以马歇尔试验方法和修正马歇尔试验方法为基础,开展环氧乳化沥青混合料配合比设计方法研究,提出了再修正马歇尔试验方法(简称再修正马氏法),并通过路用性能试验对环氧乳化沥青混合料进行检验。结果表明:再修正马氏法适合环氧乳化沥青混合料配合比设计,其设计的环氧乳化沥青混合料的路用性能优良,其中动稳定度达8182次·mm^-1。

基于剪应力等效的城市道路轴载换算方法研究

为了完善现有轴载换算方法,减少城市道路沥青路面剪切病害的发生,分别采用单轴贯入试验和单轴贯入重复剪切试验对沥青混合料的抗剪性能和剪切疲劳性能进行了研究,建立了疲劳预估方程,确定了材料疲劳性能系数c,采用有限元方法研究沥青路面剪应力分布规律,然后遵循轴载换算基本原则,确定了层间剪应力比系数b,最终建立了以剪应力为指标的城市道路轴载等效换算公式。

不同地区毛竹细胞结构性状的比较

为了探讨分布在不同亚热带种源地区毛竹细胞结构的变异规律,采用基于R语言的单因素方差分析、主成分分析等方法,对3个地区210株毛竹的维管束、纤维细胞和薄壁细胞形态等11个相关指标进行遗传变异分析。结果表明:毛竹细胞结构指标在3个群体间,除维管束密度外,均存在显著差异:维管束大小、纤维细胞宽度及薄壁细胞长度、宽度和壁厚以安徽霍山地区最大,纤维细胞长度、壁厚和腔径及结晶度均以广西灌阳地区最高。从变异系数来看,维管束相关指标在广西灌阳地区最大,纤维细胞壁厚和腔径的最大变异系数出现在安徽霍山地区,薄壁细胞壁厚和腔径的最大变异系数分别出现在浙江安吉和广西灌阳地区。主成分分析得出薄壁细胞、纤维细胞和维管束均不同程度地代表了所调查性状中主要的细胞结构指标。这些研究结果不仅可供深入了解不同地区毛竹细胞结构的特征,还可以发展为适地适材伐竹,合理利用我国全分布区的毛竹资源提供理论依据。

层间剪应力等效轴载换算方法

为了完善现有轴载换算方法,减少沥青路面层间推移破坏的发生,首先采用有限元方法研究沥青路面层间受力状态,分析层间剪应力分布规律,为以层间剪应力为指标的轴载等效换算公式的建立提供基础资料;然后遵循轴载换算基本原则,确定了层间剪应力比系数b=0.742 7,结合前期研究建立的环氧乳化沥青黏层疲劳方程,确定了材料疲劳性能系数c=0.192,最终建立了以层间剪应力为指标的轴载等效换算公式,其中轴载换算指数n=3.9。

中国水仙的种植传播和意象形成研究

作为外来归化物种,中国水仙的种植传播和意象形成两者之间相辅相成,相互促进。水仙的广泛种植,使其由以文学、绘画为主的“精英文化”意象扩展至以装饰、戏曲、雕刻为主的“世俗文化”意象,展现出“雅”“俗”共赏的审美多样性。水仙的吉祥寓意、经济效益和观赏价值,决定了“水养观赏”“花海”将是促进其产业发展和种植推广的主要形式。作为文化载体,水仙的应用推广过程即是以其为媒介的文学、绘画、雕刻等花文化的传播过程。