山地城市轨道交通高架段列车引起环境振动实测研究

对作为典型山地城市的重庆市轨道交通1号线、9号线和10号线高架段列车运行所引起周围地面振动进行实测,将测得的地面垂向振动加速度数据在时域和频域内进行了分析。结果表明:同一线路高架段列车运行引起的振动主要频率分布区域基本一致,1号线主要频率分布在52 Hz附近,9号线主要频率分布在25 Hz附近,10号线主要频率分布在37 Hz附近;随着距离的增加,高频振动衰减速度大于低频振动;高架段列车所引起地面振动的衰减规律总体趋势是随着距离的增大逐渐减小,振动在近场衰减较快,在距离桥梁中心线15 m范围外,振动衰减逐渐平缓,9号线在距离中心线12 m位置出现一定程度的振动放大现象,10号线在距离中心线25 m位置出现振动放大的现象,与平原地区相比,山地城市轨道交通引起的振动衰减趋势有所不同;不同线路高架段引起振动大小存在较大差异,1号线振动源强为74.9 dB,9号线振动源强为53.6 dB,10号线振动源强为59.3 dB,1号线高架段列车运行引起地面振动大于10号线,由于车速较低且采取了梯形轨枕减振措施,9号线引起的振动最小。

适用于任意形状封闭空间的声场预测相干模型

针对现有几何声学的方法对封闭空间内声场进行预测时在中低频段出现较大误差的问题,该文提出一种近似圆锥声束追踪法和相干反射场理论相结合的声场预测新模型。在近似圆锥声束追踪法基础上,考虑声束轴线在边界多次反射时声压和相位的改变,最后计算不同声波之间的干涉效应,建立一种适用于任意形状封闭空间的声场预测相干模型。利用该模型对某一矩形封闭空间进行声场预测,通过对边界元法、Raynoise软件相干和非相干算法的预测结果和本模型的数值模拟结果对比。结果表明,文中提出的方法和边界元法的计算结果在中低频段非常吻合,两者的计算结果平均绝对误差为1.1 d B。本模型在中低频率下与同样考虑了相位的Raynoise相干算法相比有更好的准确性,在较高频率上,本模型计算结果与Raynoise相干算法计算结果非常吻合。

地铁车厢内噪声对不同类型耳机佩带舒适音量的影响

目的探讨地铁车厢内噪声对不同类型耳机佩戴者使用音量的影响。方法以75例听力正常受试者为研究对象,每例对象分别佩戴入耳式、耳塞式、贴耳式和耳罩式耳机,在安静环境和北京地铁7号线车厢背景噪声(L_(Aeq),1s均值为80.3dB A)下听同一首音乐,选择舒适的音量档位,分析背景噪声、耳机类型对受试者耳机使用音量的影响。结果在地铁车厢噪声环境下,受试者使用入耳式、耳塞式、贴耳式和耳罩式耳机选择舒适音量时人耳处噪声值分别为76.6±4.7、84.3±5.0、82.3±4.2、80.8±4.2dB A,安静环境下分别为65.5±6.8、71.9±7.1、69.5±7.5、67.9±7.3dB A;从安静环境到地铁车厢噪声环境,受试者的舒适音量平均提高了10dB A以上。根据WHO噪声性聋的限值计算得到,不佩戴耳机每天暴露在上述地铁车厢背景噪声下不超过134mins,使用上述耳机时时长分别不超过315、54、85、120mins,可以避免噪声性听力损伤的发生。结论地铁车厢噪声和耳机类型对耳机使用者舒适音量的影响较大;在地铁车厢嘈杂环境中,使用隔声性能较好的入耳式耳机,尽管调高了耳机舒适音量,人耳处实际噪声暴露水平仍可能低于不使用耳机时车厢噪声水平。

受交通噪声影响下山地城市建筑外环境影响评估研究

该文以典型山地城市重庆市某住宅建筑为例,对项目场地周围交通噪声和场地内部环境噪声进行实测,并在实测数据的基础上,利用Cadna/A建立三维声学模型,计算场地声场分布和建筑外立面噪声值。通过与标准进行对比可知,在现有情况下,项目地块2#和地块3#内噪声值不满足声功能区限值要求。通过对建筑外围护结构的计算,得到住宅内部的噪声值,发现地块3#靠近东侧道路建筑室内噪声值超标严重,2#地块靠近东侧道路和3#地块靠近西侧道路临街建筑室内噪声值存在超标风险。根据模拟分析结果,提出相应的噪声控制措施。该文详述了受交通噪声影响下山地城市建筑外环境影响评估研究的基本流程,可为山地城市其他类似降噪工程提供参考。