翼型舵球几何参数对桨-舵系统节能效果的影响

以KP505桨及NACA0018舵为研究对象,基于CFD软件FINE/Marine,运用滑移网格技术分别预报了单个螺旋桨及桨-舵组合系统的水动力性能.计算结果表明:裸桨的预报结果与实验值吻合良好,在进速系数为0.1~0.8时,相对误差均在5%以内,且在低进速下,桨-舵系统总效率较裸桨效率有所提高,最高提高1.27%;在高进速下,桨-舵系统总效率降低较大,最大降低6.36%.在此基础上,对桨-舵-舵球组合系统进行计算,通过改变翼型舵球的几何参数,讨论舵球尺寸对桨-舵系统节能效果的影响.结果表明:当翼型舵球剖面相对厚度比为0.28,且最大直径与螺旋桨直径之比为0.16时,节能效果最好,最佳节能效果达到1.62%.同时,通过对桨-舵系统与桨-舵-舵球系统的尾流场进行比较分析,得出舵球的节能原理,为舵球的实际工程应用提供了重要的理论依据.

大型集装箱船船桨舵干扰特性数值模拟与分析

以KCS船为研究对象,基于计算流体力学（computational fluid dyamics,CFD）方法,运用滑移网格技术,对粘性流场中的裸船体、船桨、船桨舵进行计及自由液面的非定常干扰数值模拟.计算了裸船体的阻力,船桨及船桨舵在螺旋桨转速分别为9.1～9.9（r·s^-1）共9个工况下的阻力值.计算结果表明：船与船桨的阻力计算结果与实验结果吻合良好,相对误差均在5%以内,并得出与实验结果相匹配的螺旋桨转速.通过对船桨舵的整体求解,讨论了螺旋桨及舵对船体尾流场的影响,得出船尾部的速度与压力分布状况,对船舶实际流场的预报具有实际意义.

流体粘性对半潜式平台气隙量的影响研究

为了探究半潜式平台在工作海况下气隙量的变化情况,该文基于势流理论和粘流理论开展了在不同有义波高、谱峰周期和浪向角下共计29个工况下的半潜式平台气隙量的数值预报。数值计算结果表明:粘、势流理论计算的气隙量随着影响因素的变化具有相同的变化趋势,但粘流理论计算的负气隙量普遍大于势流理论,且在平台下甲板边缘和立柱周围处负气隙分布差别较大。这是由于粘流理论在求解时综合考虑了入射波、绕射波、辐射波的波形叠加及波浪沿立柱的爬高效应,对半潜式平台的设计具有指导意义。

基于粘流理论的半潜式平台气隙数值计算方法研究

以工作水深为250m的半潜式平台为研究对象,基于粘流理论开展了有义波高H1/3=8.0m,跨零周期Tz=7.23s、7.67s;有义波高H1/3=10.0m,跨零周期Tz=8.08s、9.0s、9.7s、10.7s,浪向角β=0°、30°、45°、60°、90°,共计30个工况下半潜式平台六自由度运动响应的数值计算,自编程序开发了半潜式平台气隙量计算的后处理软件,研究了半潜式平台波浪载荷作用下的气隙变化规律。

基于滑移网格的带桨水面船自航性能预报研究

应用FINE/Marine软件对KCS船、KP505桨以及考虑自由液面的船桨组合体进行数值计算,并计算其自航性能。利用滑移网格技术和随体网格来实现船桨之间的相互耦合。考虑到原有的自航性能数据处理方法并不代表实际情况,文中借鉴强制自航法的概念提出了一种新的船舶自航点求解方法预报船舶自航性能,并与模型试验结果进行比较,吻合良好,其中推力减额系数、伴流分数以及船舶推进效率的计算误差分别为0.5%、2.18%、6.76%。本文研究为预报船舶自航性能提供了一种新的研究手段。

基于船-桨-舵组合系统舵球节能效果数值预报

以KCS船、KP505桨及NACA0018舵为研究对象,基于FINE/Marine软件,运用滑移网格技术,根据提出的翼型舵球尺寸,对粘性流场中的桨-舵、桨-舵-舵球组合系统进行水动力性能计算。计算得出该翼型舵球在低进速下,最佳节能效果可达1.66%。在此基础上,对船-桨-舵、及船-桨-舵-舵球系统进行计及自由液面的非定常干扰数值模拟,计算结果表明船-桨-舵-舵球系统的计算结果与桨-舵-舵球系统计算值趋势一致,且该舵球在航速V=2.1968m/s时,其节能效果达2.06%,是相同进速系数下,桨-舵-舵球组合系统的两倍左右,验证了该翼型舵球在两种组合系统下的节能效果,为舵球的实际工程应用提供了重要的理论依据。

针对士官学员“船艇原理与结构”课程的教学研究

本文以士官生“船艇原理与结构”课程为例,介绍了该课程的基本情况,指出了该课程教学中可能存在的问题,并提出了相应的解决办法,以供学员更好的掌握理解“船艇原理与结构”这门课程,为培养高素质军事技术人才打下基础。

提高舰艇船体维修技术专业基础课程教学质量的几点思考

文章基于陆军军事交通学院镇江校区相关专业的实际情况，对舰艇船体维修技术专业基础课程的教学现状进行了相关的思考，并提出在基础课程教学及实践方面的一些改良措施，对培养高素质高技能的舰艇船体维修技术专业军事人才具有一定的参考价值。